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浅析：关于快递公司仓配一体化的几点思考 ?首先，快递企业为什么要做仓配一体业务？ ? 一、离客户更近，离客户的客户更近 ? 快递企业的仓配业务主要是针对电商客户。在此基础上，仓库布局大多依循两个方向——靠近产业集中区域，靠近消费集中区域。前者，卖家聚拢；后者，买家聚拢。在地缘上，有个别区域城市同时满足这两个特征。这也是CDC仓的良好选择。 靠近产业集中区域，离卖家更近，就是离客户更近。在服务上可以更快的反应，也就是对市场可以更快的反应。 仓配一体最重要的意义是，靠近消费集中区域，离买家更近也就是离客户的客户更近。 这里有两层意义： 1.快递可以更快。快递最本质的要求是速度，是快。这也是一日两配、一日三配，可以作为独立B2C市场宣传点的原因。例如，快书包的一小时到货，易迅的一日三配，近日国美推出的大家电“一日三送”。但是快递的时效，单纯依靠提高集货、分拨、中转的效率及增加物理运输工具的数量，例如增加中转车辆、配送车辆、货运飞机，是有极限的。现在主要区域江浙沪、京津冀、广深，区域内的次日达一般是可以满足的，但是区域与区域之间的次日达，线路仍有限。如果将商品提前设置在离买家更近的仓库中，就可以做到跨区域之间的隔天到，因为它将传统的包裹流动——取件、分拨、转运、配送，分割成了跨区间的信息流动+同城之间的包裹流动——信息对接、仓库操作（打单、拣选、包装、出库）、同城配送（这里的同城是大含义，包括同区域），而信息的流动是仓库WMS系统和卖家ERP系统对接传输的，可以说是即时的，是一瞬间的。所以，马云号称菜鸟要实现，全国24小时到货，第一件事做的也是找地建仓储。这就是让信息流动取代商品的跨区流动，最大程度地缩短空间距离和时间距离，做到全国次日达。 2.快递价格更便宜。这主要是针对卖家来说，将商品置放在快递仓库中: #1#快递费用由原来的跨区价格变成同城价格，等于广州发北京，一件包裹首重内，原来需要7-8元，现在需要4-5元（取市场大概报价，快递不同、体量不同报价不同），当然具体的成本核算涉及到物流干线成本（货物由工厂发至仓库）、仓储成本、卖家自营仓储及人员的成本、跨区与同城之间的价格差等，但总体来说，若卖家的规模较大，且消费者区域分布明显，卖家分区设仓是可以减少成本的。 #2#对于卖家来说，更主要的是订单物流的速度加快，店铺DSR评分增加，客户体验增强，这是重要的额外收益。 二、形成增值，增加客户黏性 ?? ? 快递业务几个要素——取件集货、分拨中转、落地配送，首要因素是取件集货，有件可取，才有件可分，有件可送。而票件从哪里取，从客户那里，更确切的说是从客户的仓库里或具有仓库性质的场所里，中小卖家的办公室，小区住宅里都有可能。 ? 快递企业直接设立仓库，为卖家服务，一层意义可以减少网点的取件成本；另一层意义快递企业设立仓库与配送形成一体化，将集中商品管理、订单管理（订单打印、订单拣选、订单包装、订单称重）、商品配送、逆向物流(退换货)等功能，对卖家来说这些基础服务+增值服务是解放了整个供应链后端，自己可以更集中于电商的商品设计、电商运营及电商服务。电子商务的专业化、社会化的趋势也使电子商务卖家更倾向去寻找这样的集中服务商。在这样情况下，企业与客户在系统及服务上形成协同效应，各自受益。卖家更换仓储和快递服务商的成本也越来越大，对快递来说，也就是客户的黏性越来越强，不会仅仅因为低价格就被抢走。从另一个角度，也说明，快递客户被对手抢走，不仅仅是因为你没有特别的价格，更多是因为你没有特别的服务。 三、形成护城河，面对竞争对手及潜在竞争对手 ? 快递企业早期依靠建设网点、中转中心形成规模化、网络化，提高了进入门槛，构建了护城河。现阶段，面对竞争尤其是外部资本进入，以价格战为主的竞争，必须找寻在资本影响下不被快速复制的优势——品牌、技术或服务。个人认为快递的COD（货到付款）业务、到付业务、贵重物品件业务都是快递的补充业务和细分业务，而仓配一体业务是快递企业可以形成独特竞争力的业务。 ? 另外，电商平台自建仓储，自营物流亦对快递产生影响。例如京东，据招股书显示，京东目前有82个仓库设施，超过130万平方米，在全国460个城市设有1453个配送站，209个收货站。拥有18005个送货员，8283个库管员以及4842个客服人员。截至2013年9月31日，京东一共有3580万活跃用户，订单总量达到2.117亿。重要的是，京东、苏宁均获得了快递牌照！且自身是网站平台，商家入驻。当然按京东现在每天30-50万的订单规模，物流配送这块想完全自己做是办不到的，网络的建设成本，这样的订单体量根本覆盖不了。所以一段时间内，自营+第三方合作仍然是京东的主要选择。但是，随着平台体量扩大，上市成功，投入扩大，不排除它发展成为一个物流公司，虽然它现在看起来就很像一个物流公司。所