电动車辆充电设施技术指引引言.PDFVIP

電動車輛充電設施技術指引 引言 1. 本技術指引載列在本港為電動車輛提供充電設施的法定要求和一般 指引。 2. 本技術指引取代早前發出的所有電動車輛充電設施技術指引，並適用 於新的充電設施。符合早前發出的技術指引的現有充電設施可繼續使 用；惟倘該等設施正在進行改裝、加裝或改良，則本技術指引將會適 用。 3. 本技術指引所使用的術語和定義載列於附件A 。 法定要求 4. 電動車輛充電設施是固定電力裝置，必須符合《電力條例》（第406 章）及其附屬規例的相關規定。 5. 電動車輛充電設施的電力工程，包括設計、安裝、校驗、檢查、測試、 維修、改裝及修理，均須由註冊電業承辦商及適當級別的註冊電業工 程人員進行。 國際及國家標準 6. 國際電工技術委員會（IEC ）、美國汽車工程師學會（SAE ）與中國國 家標準（GB ），是三個最普遍採用的電動車輛傳導充電標準。此外還 有日本的CHAdeMO直流快速充電標準。IEC標準獲大部分歐洲電動車 輛製造商採用，而SAE標準則獲美國和日本採用。GB是內地電動車輛 製造商採用的國家標準。 標準 IEC IEC 61851 SAE SAE J1772 第 1 頁，共 15 頁 2015 年 4 月發出 電動車輛充電設施技術指引 GB GB/T 20234 CHAdeMO CHAdeMO 7. 上述標準就充電方法、通訊訊號，以及插頭和插座的設計作出界定。 SAE和IEC標準採用相同的電動車輛與充電器通訊模式，但在插頭和 插座界面方面則各有不同設計。GB以不同的通訊模式運作，故此與 SAE或IEC並不相容。 8. 在適用情況下，本技術指引參照了IEC標準。 充電模式 9. IEC 61851所訂明的四種電動車輛傳導充電模式，分見附件B 。 模式1 10. 就充電模式1而言，交流電充電電流是通過一個標準插座（例如BS1363 13安培）和無通訊功能的充電電纜，傳送到電動車輛的車載充電器。 在固定電力裝置的電源則必須安裝電流式漏電斷路器。這種充電模式 適用於長時間為電動車輛充電，例如在家或辦公室。 模式2 11. 就充電模式2而言，電纜控制盒已納入充電連接器內。除最終電路、 保護裝置和插座必須要有適當額定值以配合不超逾32安培的較高充 電電流外，充電模式2就充電設施提供的固定電力裝置，與充電模式 1 類似。 第 2 頁，共 15 頁 2015 年 4 月發出 電動車輛充電設施技術指引 模式3 12. 就充電模式3而言，必須使用專用的電動車輛供電設備及充電連接 器。充電連接器的控制導向電纜，可讓電動車輛的供電設備和車載充 電器互傳信息，所執行的功能，包括確定電動車輛是否已連接充電設 施、持續檢查保護接地導體的完整性、連接或中斷系統電源及選擇充 電電流額定值。 13. 充電模式3需要特別為電動車輛充電而設計的專用充電插頭、插座和 耦合器。 14. 視乎電動車輛的車載充電器額定功率，充電模式3可傳送更高的充電 電流（例如：220伏特／32安培、380伏特／32安培、380伏特／63安 培），所需的充電時間亦因此較短。 15. 應按照電動車輛的充電模式及車輛製造商的建議，選擇電動車輛供電 設備。 模式4 16. 充電模式4的原理是使用非車載充電器繞過車載充電器直接向電池傳 送直流電。由於直流快速充電使用的電力介乎20千瓦至 120千瓦之 間，屬相當大的電力，故此能在較短的時間內為電動車輛充電。 快速充電器 CHAdeMO 17. 本港目前符合日本CHAdeMO標準的直流快速充電器（充電模式4並非 車載充電）一般容量為50千瓦。 第 3 頁，共 15 頁 2015 年 4 月發出 電動車輛充電設施技術指引 整合式充電