高速铁路LTE无线信号覆盖技术难点和解决方案 .PDFVIP

2015年第 12期 信息通信 2015 （总第 156期） INFORMATION COMMUNICATIONS （Sum.No156） 高速铁路LTE 无线信号覆盖技术难点和解决方案 梁 莹 （福建省邮电规划设计院有限公司，福建福州350000） 摘要：文章结合LTE 无线信号在高速运动条件下的传播特点和CRH 高铁动车车型的特性，就存在的多普勒频移、切换 频繁、重复覆盖区域过大、CRH 列车车体损耗大以及隧道覆盖问题等给LTE 信号用户带来的不良感知进行了分析、提出 了可行性的解决方案，并在实际应用中得到了验证。 关键词：LTE 网络；高速铁路；隧道；泄漏电缆；多普勒频移 中图分类号：U285.2 文献标识码：A 文章编号：1673-113 1（20 15）12-0 198-02 0 引言 状态下频偏值为 1500Hz 时仅存在0.2dB 左右的性能损失。下 行频偏补偿方案有两大类：时域补偿和频域补偿，均可获得大 截止2014 年末，中国高铁里程达到将达１.66Wkm ，居全 于4dB 的系统增益。根据仿真结果，在大频偏下，采用性能更 球第一位。“四纵四横”高速铁路网已经有一定规模。中国十 优时域补偿方案。 二五规划期间，铁路的将继续加快建设，新高铁线路投产总规 （2）LTE 增强型AFC 算法。扩展传统AFC 支持频偏范围， 模将达3Wkm ，全国铁路运营里程将达 12Wkm 左右。伴随中 最高支持频偏可达正负1800Hz ，支持500km/h 高速移动频偏 国铁路第六次大提速，我国多条干线运行了CRH 列车，大量 校正：RACH 检测提升高速场景下的RACH 检测性能，保证 铁路线时速已经达到160 ～380km 。 接入可靠性；PUCCH 检测采用高速检测算法，提升高速场景 但是，由于LTE 无线信号在高速条件下会造成多普勒 下PUCCH 的检测性能；PUSCH 检测减少ICI ，提高PUSCH 频移严重、切换频繁、重叠覆盖区域要求大；还有由于CR H 的解调性能。 列车车体损耗大等情况。这些情况会导致接通率下降、切 换成功率下降、掉话率提高等指标恶化问题。也会严重影 3 车体穿透损耗 响到无线手机用户的体验，给用户的感觉就是：掉网频繁、 3.1 技术难点 语音质量差、数据业务质量下降吞吐率低甚至掉线的问 高铁列车采用高度密闭的箱体设计，导致穿透损耗有较 题。 大。如表 1。这也致使车内覆盖效果变差，重叠区域会不足。 1 高速铁路LTE 无线信号覆盖技术难点和解决方案 不仅通话质量会大幅下降，而且会影响正常切换。 由于 LTE 无线信号在高速条件下会造成多普勒频移严 表1 车体穿透损耗表 重、切换频繁、重叠覆盖区域要求大；还有由于CRH 列车车体 损耗大，信号穿透损耗超过20dB ；特别是高铁隧道内LTE 内 的覆盖情况。这些情况会导致接通率下降、切换成功率下降、 掉话率提高等指标恶化问题。也会严重影响到无线手机用户 的用户体验：掉网频繁、语音质量差、数据业务质量下降吞吐 率低甚至掉线的问题。 2