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世界之窗第 33 世界之窗 第 33 卷 第 7 期 2011 年 7 月 · 37 · 37 · 集装箱船舶的大型化发展趋势 罗跃华 （中国深圳外轮代理有限公司，广东 深圳 518000） 【摘 要】 阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状，分析世界集装箱船舶 构成和 2011—2013 年集装箱船舶订单情况，认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续，12 000 ～ 14 000 TEU 船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型；预测在 18 000 TEU 船型出现后的 未来几年内，18 500 ～ 20 000 TEU 集装箱船舶极限船型极有可能出现。 【关键词】 集装箱运输；船型；航线；订单 20 世纪 70 年代，集装箱船舱最大容量约 2 000 TEU，时至今日已上升至 1.8 万 TEU，其中最主要原因 在于经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运 输发展的乐观预期。此外，船舶大型化所带来的规模 经济效应亦起到推波助澜的作用。而造船技术、港口 泊位接纳条件以及全球三大运河的限制、航线网络结 构等方面因素，则限制了集装箱船舶的无限制扩展。 1 集装箱船型发展的几个重要阶段 集装箱船舶运输最早出现于 20 世纪 60 年代，到 目前已有 40 多年历史，表现在船型发展方面，主要历 程如表 1 所示。 表 1 集装箱船型发展的几个重要历史阶段 阶段 年份 主要特征 第一代 1968 以前 由普通货船和小型不定期船改造而成；集装箱数量不多，规格不统一；船型在 400 ～ 700 TEU 左右；无专用集 装箱码头和装卸、运输机械；集装箱货物有限 第二代 1969—1981 随着太平洋航线、亚洲/欧洲、欧洲/澳洲等主要航线和亚洲、非洲、大洋洲等南北集装箱运输航线相继开通，集 装箱运输进入发展阶段，船型发展到欧亚航线的 2 000 TEU 左右 第三代 1982—1987 货物集装箱化开始普及、船价下降、码头公共化等趋势使集装箱海上运输壁垒被打破，亚洲国家船公司相继 参与集装箱运输，竞争激烈，利用船舶大型化降低运输成本步伐加快。1982 年美国总统轮船公司在太平洋航 线投入 2 500 TEU 巴拿马型集装箱船，开启了集装箱船大型化时代 第四代 1988—1996 1988 年，美国总统轮船公司投入 C-10 型集装箱船，船宽 39.4 m，超过巴拿马运河可通行船舶的最大宽度 32.3 m，集装箱船进入超巴拿马型时代 第五、第六代 1996—2000 1996 年以来，5 000 TEU 以上集装箱船相继投入使用，集装箱船舶进入第五代时期；同时，超过 6 000 TEU 第 六代集装箱船舶以及 7 000 TEU 船型开始投入营运，集装箱船舶大型化速度加快 万箱船时代 2000 以后 2003 年，马士基海陆 Excel Maersk 和东方海外 Shenzhen 号船下水营运，标志着超大型集装箱船舶时代开始。 到 2005 年底，8 000 TEU 以上船舶逐渐成为远洋贸易主要船型，10 000 TEU 及以上船型开始建造。当时，8 000 TEU 订造船型占船型总订造运力 32%，是各级船型比重最大的一种船舶，集装箱船舶大型化进化周期越来越短 数据来源：中国航贸网 收稿日期：2011-06-17 作者简介：罗跃华 (1958—)，男，硕士，从事集装箱船舶代理管理工作。 世界之窗  第 33 卷 第 7 期 2011 年 7 月 2 集装箱船型发展现状：万箱船时代 2007 年 8 月，容量 10 050 TEU 的“中远亚洲”轮首 航天津，同时，中海宣布订购 8 艘 13 300 TEU 船，超级 集装箱船（VLCS）从概念走向现实。 2008 年爆发的全球性金融危机严重打击了国际海 运及造船业，但 2010 年起随着国际海运市场迅速复 苏，国际造船市场又开始红火。2010 年下半年，长荣海 运订造近 100 艘新船，包括 32 艘约 8 000 TEU 船舶和 20 艘 7 024 TEU 船舶；东方海皇在大宇船厂订造 2 艘 载箱量为 10 700 TEU 船舶，此前，该公司刚订造 10 艘 8 400 TEU 新船；另外，2010 年 7 月，达飞轮船公司从大 宇造船厂接收“CMA CGM Amerigo Vespucci”号集装 箱船。该船为继交付“Great Explorers”号集装箱船后交 付的一系列 8 艘集装箱船的第 2 艘，船舶载箱量 13 830 TEU，长 365 m，宽 51.2 m，吃水深度 15.5 m；地中海航 运公司首批订造的 14 000 TEU 船在 2009 年交付，2010 年还增订 14 艘 12 500 ～ 14 000 TEU 船型