【5A版】隧道围岩分级及围岩压力.pptVIP

1、地质因素的影响 ⑴ 岩土体结构状态 ⑵ 岩石的工程性质 ⑶ 地下水的作用和影响 ⑷ 围岩的初应力状态 ⑴ 岩土体结构状态 ● 岩土体结构是长时间地质运动的产物，在地质因素的影响中起着主要作用。 ● 围岩的结构状态通常用其破碎程度或完整状态来表示 ● 岩体的完整状态或破碎程度有两个含义，一是构成岩体的岩块大小，二是这些岩块的组合形态。 ⑵ 岩石的工程性质 ● 岩石的工程性质是多方面的，一般主要指岩石的强度或坚固性。 ● 在岩体结构状态成为控制围岩稳定的主要因素时，强调岩石强度意义是不大的。 ● 岩石强度在完整的岩体中是起主要作用的。 ⑶ 地下水的作用和影响 ● 使岩质软化，强度降低，对软岩尤为明显，对土体则可促使其液化或流动； ● 有软弱结构面的围岩，会冲走充填物或使夹层液化，减少层间摩阻力促使岩块滑动； ● 在某些围岩中，如石膏、岩盐和蒙脱石为主的粘土岩中，遇水后产生膨胀，在未胶结或弱胶结的砂岩中可产生流砂和潜蚀。 ⑷ 围岩的初应力状态 围岩的初应力状态对岩体的构造和力学特征是有一定影响的。因此，在围岩分级中，如何根据地质构造的特征引进初应力的影响，是需要进一步研究的问题。 2、设计和施工因素，或人为因素 人为因素也是造成隧道丧失稳定的重要条件 ⑴ 隧道的形状和尺寸，尤其是跨度影响较为显著 在同类围岩中，跨度愈大，隧道围岩的稳定性就愈差 ⑵ 支护结构的类型及支护时间 ● 隧道自稳时间：是指从开挖后到顶部开始发生可以察觉到的移动、松弛时为止所经历的时间。 ● 围岩的自稳时间对隧道围岩的稳定性产生重要影响。 ⑶ 施工方法 在同类岩体中，采用普通爆破法施工和控制爆破法施工，采用矿山法施工和盾构法或掘进机施工，采用大断面开挖和小断面分部开挖，对隧道稳定性的影响都不相同且相差较大。 ⑷ 隧道的埋深 随着埋深的增加，初始应力场也随之增大，因此，在施工过程中也可能出现诸如岩爆或大变形现象。因此，在高应力场或极高应力场的条件下，围岩级别应适当降低。 隧道围岩稳定性与围岩分级是息息相关的。隧道稳定性的分类对选择和确立围岩的分级指标有直接意义。 习题： 某公路隧道进口30米处围岩是IV级，容重25kN/m3，开挖断面宽度12米，隧道上覆岩体厚度8米，试计算并判断该处隧道属深埋还是浅埋？ * * * * * ● 铁路新规范： q＝γh h=0.41×1.79S 这是全国1046座铁路隧道得出的经验公式，其中S —新规范围岩的分级。 注：铁路隧道跨度小于公路隧道 围岩压力分布特征 作用在支护结构上的荷载是很不均匀的，这是因为在Ⅰ级及Ⅱ级围岩中，局部塌方是主要的。根据统计资料，围岩竖向松动压力的分布图形大致可以概括为以下六种，如图所示。 ⑵ 浅埋隧道围岩松散压力的计算 ① 深、浅埋隧道的判定原则 ● 隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法不同，应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。 ● 深埋隧道围岩松散压力值是以施工坍方平均高度(等效荷载高度值)为根据，为了形成此高度值，隧道上覆岩体就有一定的厚度。根据经验，这个深度通常为2～2.5倍的坍方平均高度值 ① 深、浅埋隧道的判定原则 Hp＝（2～2.5）hq 式中:Hp—深浅埋隧道分界深度; hq—荷载等效高度，按下式计算： hq＝q/γ q —深埋隧道竖向均布压力 kN／m2； γ —围岩容重（kN／m2）。 在矿山法施工的条件下 I～Ⅲ级围岩取 Hp＝2hq Ⅳ～Ⅵ级围岩取 Hp＝2.5hq 当隧道覆盖层厚度H≥Hp时为深埋， H＜Hp时为浅埋 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 ● 埋深(H)小于或等于等效荷载高度hq时，荷载视为均布竖向压力 q = γH 式中: q—匀布布竖向压力； γ—深度上覆围岩容重； H—隧道埋深，抬隧道顶至地面的距离。 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 侧向压力e，按匀布考虑时，其值为： e = γ(H + 1/2 Hi)tan2(450–Φ/2) 式中: e —侧向匀布压力； γ —围岩容重，以kN/m3计； H —隧道埋深，以m计； Hi —隧道高度，以m计； Φ 一围岩计算摩擦角，可查有关规范。 ●埋深大于hq、小于等于Hp时 采用松散介质极限平衡理论进行分析，即：围岩松动压力=滑