日本综合客运枢纽交通衔接设计经验及启示.docx

最新精品文档，知识共享！ 案例】日本综合客运枢纽交通衔接设计经验及启示 引言 中国城市客运枢纽正处在大规模的新建和改扩建进程中，逐步从单一型客运站转变为综合型客运交通枢纽。然而，由于各种交通方式缺乏统一布局和规划，且不同方式之间的管理机制、运营模式等各不相同，使得枢纽内各方式之间的联络不畅、设施布局不合理、乘客换乘次数过多或换乘时间过长等交通衔接问题日益突出，极大制约了综合客运枢纽的整体运转效率。因此，如何在综合客运枢纽的新建和改扩建过程中，对枢纽内的各种交通设施进行一体化布局和规划、处理好枢纽内不同方式之间的交通衔接设计问题，已成为城市综合客运枢纽规划布局研究的重要课题。中国城市综合客运枢纽的规划建设起步较晚，枢纽功能尚不完善，与国外城市的先进枢纽相比存在较大差距。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理机制、投资体制、运营模式等，但规划设计理念和交通衔接布局方案不合理是其中较为重要的原因。作为发达国家的典型代表，日本城市的人口密度、交通发展和城镇化过程特征与中国有许多相似之处。日本综合客运枢纽经过几十年的建设和发展，在枢纽的规划、设计和布局研究方面积累了丰富的经验，已形成一体化、无缝衔接的综合客运枢纽交通衔接布局体系。因此，充分借鉴日本综合客运枢纽交通衔接设计的先进经验，系统研究综合客运枢纽的交通衔接布局模式，对于完善中国综合客运枢纽功能、提升枢纽运转效率具有重要的现实意义。 1 日本综合客运枢纽交通衔接案例 联合不同轨道交通企业缩短换乘距离 1）金山站——对所属不同企业的轨道交通车站进行一体化规划设计。 金山站位于名古屋市的副中心，是由JR线、民铁线(城际轨道交通、市域轨道交通)、地铁车站形成的综合客运枢纽。车站通过将JR线公司、民铁线公司和地铁公司的车站有机结合，对换乘站进行综合建设，并设置公用的进出站检票口，极大减少了换乘距离，有效提高了乘客换乘的便利性。金山站交通衔接布局如下图所示。 金山站交通衔接布局示意 2）九段下站——统一不同企业的票务清算方式实现同站台换乘。 九段下站位于东京都市中心，是3条地铁线路的换乘站。该站的地铁线路主要由东京地铁公司和都营地铁公司运营。以往两家企业的票务相互独立，导致车站检票口分开设置。东京地铁公司的半藏门线和都营地铁公司的新宿线使用同一站台上下客，但在站台中间设置了隔墙，乘客换乘时必须再次到站厅检票，使得换乘极为不便。两家地铁公司通过商榷，统一了运费清算方式，并撤去站台隔墙，实现了客流同站台换乘，极大缩短换乘距离。九段下站改造前后的换乘效果对比如下图所示。 九段下站改造前后对比 提供优质信息服务和 通行环境以缓解换乘焦虑 1）住之江公园站——实时发布换乘信息。 住之江公园站位于大阪市南端，是由地铁四桥线和中运量轨道交通南港港城线(NewTram)组成的换乘站。住之江公园站是线路的起、终点站，在地面修建了大型公交场站，并在出站的检票口正对面设置了公共汽车发车时刻电子显示屏，为乘客提供开行方向、发车时刻、到站时间、乘车地点等实时导乘服务(见下图)，降低了乘客换乘时的心理焦虑，缩短了换乘时间。 住之江公园站运营服务信息 2）六本木站——换乘通道引进艺术元素。 六本木站位于东京都主城区中心，是重新开发地区的地铁换乘站，该地区以各类商务中心集聚而闻名。地铁站厅与重新开发的东京中城以约200m长的地下通道衔接。为缓解乘客对换乘距离过长产生的焦虑感，六本木站将地下通道两侧墙面作为艺术展示空间进行有效利用(见下图)。 六本木站地下艺术展示空间 建立互认的车票支付系统降低换乘费用 在日本，IC卡基本是以都市圈为单位发行，各都市圈内的交通运营管理相关单位采用统一规格的IC卡，在该都市圈内的各家交通公司均可使用。随着人们出行范围不断扩大，与其他都市圈交通IC卡的通用需求也在不断提高。2013年起，JR的五家公司和东京圈、名古屋圈、京阪神圈以及九州圈的民铁线公司共计发行了10种交通IC卡，并实现了通用化，有效降低了乘客在不同都市圈均需要换卡缴费换乘的不便，并节省了换乘费用，减少旅客因多次换乘而产生的烦躁与不适，如下图所示。 日本 IC 卡通用化现状 实时发布轨道交通换乘信息 减少换乘等候时间 以东京都市圈为例，通过将所有轨道交通线路列车的晚点变更等信息进行共享，使各家轨道交通公司均可获得其他企业的列车运行信息。乘客在不同车站换乘前，可通过手机APP或换乘大厅显示板获取各类轨道交通列车晚点变更的信息，从而选择改变出行路径或换乘其他交通工具。东京都市圈轨道交通运行信息共享示意如下图所示。 东京都市圏轨道交通运行信息共享示意 轨道交通车站与城市功能良好融合 1）大阪站——沿客流轴线布设地下商业街。 大阪站位于大阪市中心南北城市轴北端，是由JR线、民铁线及地铁线等车站形成的大型客运枢纽。车站一层为站厅(南北联络通