2019年生产安全事故案例分析.ppt

 全国的事故起数2002年是107万起，2014年是29 万起，下降率是70%多；死亡人数。2002年是14万人，2014年是6.6万人；重特大事故2002年是128起，2014年是 42起。 据国家统计局网站2016年2月份消息，2015年全年各类生产安全事故共死亡66182人。亿元国内生产总值生产安全事故死亡人数0.098人，比上年下降8.4%；工矿商贸企业就业人员10万人生产安全事故死亡人数1.071人，下降19.4%；道路交通事故万车死亡人数2.1人，下降4.5%；煤矿百万吨死亡人数0.162人，下降36.5%。 2015年，全国事故总量保持继续下降态势，事故起数、死亡人数同比分别下降7.9%、2.8%。大部分地区和重点行业领域安全状况基本稳定，11个省级单位未发生重特大事故。但是，安全生产形势依然严峻复杂，尤其是重特大事故频发且危害严重，暴露出安全生产体制机制法制不完善、安全发展理念不牢固、企业主体责任不落实、安全监管执法不严格等问题。 不得不问、不得不答的几个问题 为什么伤的是你？ 为什么亡的是他？ 你说##行业是高危行业！ 安全在哪里？ 统计学依据：管理重心是人不是物？ 心理学与安全之关系安全生产中的人因素 “事”在人为 安全在人 事故在人 调查报告披露，２０１３年１１月２２日，山东青岛中石化东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸。事故发生的直接原因是输油管道与排水暗渠交汇处管道腐蚀减薄、管道破裂、原油泄漏，流入排水暗渠及反冲到路面。原油泄漏后，现场处置人员采用液压破碎锤在暗渠盖板上打孔破碎，产生撞击火花，引发暗渠内油气爆炸。 ????调查报告指出，由于原油泄漏到发生爆炸达８个多小时，受海水倒灌影响，泄漏原油及其混合气体在排水暗渠内蔓延、扩散、积聚，最终造成大范围连续爆炸。事故造成６２人死亡、１３６人受伤，直接经济损失７５１７２万元。 隐患排查整治不彻底：调查报告披露，中石化管道分公司潍坊输油处对管道隐患排查整治不彻底。２００９年、２０１１年、２０１３年先后３次对东黄输油管道外防腐层及局部管体进行检测，均未能发现事故段管道严重腐蚀等重大隐患，导致隐患得不到及时、彻底整改；从２０１１年起安排实施东黄输油管道外防腐层大修，截至２０１３年１０月仍未对包括事故泄漏点所在的１５公里管道进行大修。 应急处置不力：原油泄漏到爆炸８个多小时，期间从企业到政府的有关部门对事故风险研判失误，没有及时采取封路警戒的措施，也没有及时通知疏散周边的群众。”国家安全监管总局新闻发言人黄毅日前表示，应急处置不力是这起事故暴露的突出问题之一。 规划建设混乱：这是事故发生的重要原因之一。调查报告指出，开发区控制性规划不合理，规划审批工作把关不严。事故发生区域危险化学品企业、油气管道与居民区、学校等近距离或交叉布置，造成严重安全隐患。 注意“蝴蝶效应” “蝴蝶效应”讲了一个道理： 如果对一个微小的纰漏(关键性的纰漏)不以为然或听任发展，往往像多米诺骨牌那样引起崩溃。 一颗雪球可能引发一场雪崩，一根火柴可以点燃整个森林。 二战结束后，英国皇家空军统计在战争中失事的战斗机和牺牲的飞行员以及飞机失事的原因和地点。其结果令人震惊，夺走生命最多的不是敌人猛烈的炮火，也不是大自然的狂风暴雨，而是飞行员的操作失误。　　更令人们不解的是事故发生最频繁的时段，不是在激烈的交火中，也不是在紧急撤退时，而是在战斗机完成任务，凯旋归来，即将着陆的几分钟里。　　　　 　　这是典型的心理现象。在高度紧张过后，一旦外界刺激消失，人类心理会产生 "几乎不可抑制的放松倾向"。飞行员在敌人的枪林弹雨里精神高度集中，虽然外界环境恶劣，但由于大脑正处于极度兴奋中，反而不容易出机漏。　　在返航途中飞行员精神越来越放松，当他终于看到熟悉的基地，自己的飞机离跑道越来越近时，他顿时有了安全感。然而恰恰是这一瞬间的放松，酿成大祸。因此人们管这种状态叫"虚假安全"。 　　 事故原因：资料显示，“泰坦尼克”号的瞭望员没有及时发现冰山，看到冰山时船已经没有时间避开。而船长的失策使“泰坦尼克”号从侧面撞上冰山，造成了更大的缺口。 “泰坦尼克”号撞上冰山后发出“喀嚓喀嚓”的声音，一些好奇的乘客跑到船头，问乘务员是不是撞上冰山了?乘务员回答，没事。因此乘客没有及时逃生。缓慢下沉的“泰坦尼克”号点燃求救信号弹(其实是礼花弹，由于没有考虑到船会沉没，所以只携带了礼花弹)后，附近有多艘客轮接收到了求救信号，但都以为是玩笑而不予理睬，只有“卡帕西亚”号赶到现场。“泰坦尼克”号有20艘救生艇，14艘常规救生艇每艘可承载65人，其余4艘折叠艇和2艘紧急救生艇都能坐40人。可是前几艘下海的救生艇只坐了将近一半人。由于下放顺序错误，