双壁钢围堰施工方案..ppt

5.6 混凝土封底稳定性验算 封底混凝土采用 C20 水工混凝土。取封底混凝土的一条（3.3×2.7）m3 进 行混凝土的抗拉强度验算，封底混凝土厚度为1.5m。 条状混凝土抗弯模量：W=2.7×1.5×1.5/6=1.01m3 作用在混凝土梁上的线荷载：q=129.6×2.7=349.9KN/m 弯矩：M=3.3×3.3×349.9/8=476KN.m 混凝土的抗拉强度：M/w=476/1.01/1000=0.47MPa1.1MPa 封底混凝土抗拉满足要求。 从以上对钢围堰进行整体建模计算结果可知，其各构件应力均满足要求。钢围堰下沉验算、抗浮稳定性稳定性验算、混凝土封底稳定性验算也满足要求。 5.7 计算结论 5.结构计算分析 主墩承台双壁钢围堰计算书 中国交通建设第三公路工程局有限公司 20#主墩 1.设计依据 1、徐州至明光高速公路安徽段两阶段施工图设计文件； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ25-86） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》(JTG63-2007) 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《钢结构连接节点设计手册》（中国建筑工业出版社） 2.平台构造说明 2.1 构造说明 主墩钻孔平台设计尺寸为 30.0m×30.0m，顶标高为+19.5m 与栈桥齐平，平 台四周利用支栈桥1、2 环绕作为履带吊行走、吊装平台，支栈桥1、2 跨径分别 为10.5m、9.0m。主墩钻孔平台采用钢管桩平台，钢护筒利用φ273×10mm 钢管 作为平联兼做泥浆循环管，钢管桩间利用平联、剪刀撑连成整体，钢管桩为φ600 ×10mm 钢管，设计计算时按摩擦桩考虑。采用贝雷作为承重梁，共设两层分配 梁，顶面铺设1cm 花纹钢板形成平台，具体详见下图： 2.平台构造说明 主墩钻孔平台侧面布置图 主墩钻孔平台立面布置图 2.2 钢材允许应力取值 根据规范要求，钻孔平台作为临时结构，各刚构件容许取值如下： 钢管桩及型钢（Q235）容许弯应力[σ]=1.3×145=188.5MPa，取188MPa， 容许剪应力[τ]=1.3×85=110.5MPa，取110MPa。； 贝雷片杆件（16 锰钢）容许弯应力[σ]= 273MPa，需用剪应力[τ]= 208MPa； 3．荷载及工况 3.1 计算荷载 3.1.1 钻机荷载 桩基钻孔施工拟采用 YCJF-25 钻机，根据钻机参数，钻机主机重+配重+钻 杆重≈270KN。按均布荷载计算。 3.1.2 履带吊荷载 考虑 70t 履带吊自重+40t 吊装重量，按均布荷载计算，分别考虑在栈桥桩 顶横向跨中吊装、栈桥桩顶横向偏载吊装、在栈桥纵横向跨中吊装、栈桥纵向跨 中横向偏载吊装四种工况。 3.1.3 集中制浆区荷载 泥浆荷载压力按 25KN/m2 在平台泥浆存放区满布。 3.1.4 材料堆放荷载 材料堆放荷载压力按 10KN/m2 在平台材料堆放区满布。 3.1.5 其他施工荷载 其他荷载包括钻孔施工过程中平台顶面摆放的发电机房、箱式变压器、泥 浆净化器、小型施工器具等，统一按照3KN/m2 均布荷载计。该部分荷载在平台满 布。 3.2 荷载组合 钻机荷载（6 台）+履带吊荷载+制浆区荷载+材料堆放荷载+水流力+其他施工荷载 4.结构计算分析 4.1 水流力计算 4.2 平台结构计算 4.2.1结果汇总 4.2.2 钢管桩受力计算 综合考虑，单根钢管桩所受最大竖向力取554.6kN，按此计算钢管桩入土深 度，钢管桩的顶面标高为17.214m。 根据《徐州至明光高速公路安徽段两阶段施工图设计文件》知，主墩墩钻孔 平台处取ZK-13 地质钻孔资料来计算桩入土深度，统计该标高以上土层性质如表 4.结构计算分析 4.3 支栈桥结构计算 4.3.1 结果汇总 4.3.2钢管桩受力计算 谢谢！ 中国交通建设第三公路工程局有限公司 完 双壁钢围堰施工技术方案 中国交通建设第三公路工程局有限公司 19#过渡墩及20#主墩 1．工程概况 本标段全部为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台+群桩基础；引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m～43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩；南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为（30.225