长安大学道路勘测设计第五章 选线.pptVIP

道路勘测设计 （第五章 选线） 长安大学 二、选线的工作内容与特点 工作内容 1、方案选择：确定大的控制点，解决基本走向，选定“走廊带”（宽带） 2、路线布局：进一步加密控制点，解决局部性路线 方案，细化“走廊带”（窄带） 上述两项工作在工程可行性研究阶段解决 3、具体定线：结合自然条件、工程、运营条件和经济，把中线落实到实地 特点 1、范围从大到小 2、深度由粗到细 3、由轮廓到具体 7.重视环境保护 8.山区高速公路、一级公路要考虑上下行分离布线 一、我国公路设计理念的发展回顾 第一阶段(二十世纪五十年代到七十年代) 我国正处于建国后全面恢复性阶段，百废待兴。 国民经济基础十分薄弱，国家对公路交通的基础性和先导性作用认识 不足，导致投资严重不足，公路建设资金匮乏 公路建设的任务是以通为主，公路建造技术和工艺水平相对落后。 制约公路设计方案的首要因素是建设投资。 形成了“设计的公路应该是经济的”公路设计理念。 这一阶段，建设方案较多集中于如何最大限度地降低工程造价这个问题上，造价是选择技术标准、确定路线方案及工程方案的决定性因素。 第二个阶段(改革开放后至九十年代中期) 这个时期我国处于全面建设阶段。经济开始步入持续、快速、健康 发展的轨道，综合实力日趋强盛，公路基础设施建设发生历史性转 变，主要表现在： ①公路建设得到中央和地方各级政府的重视，公路建设的重要性逐步为全社会所认识； ②在统一规划的基础上，开始有计划的全国公路基础设施建设，明确了全国干线公路网布局； ③公路建设在扩大总规模的同时，重点加强了质量，高等级公路迅速发展，公路基础设施的总体技术水平得到提高； ④公路建设资金来源趋于多元化，提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷等政策的出台，保证了公路建设资金的来源。 这一时期，公路建设由以前的“以通为主”向“提高公路的快速性”转变，主要任务是提高公路等级、质量和通行能力，高速公路开始建设，以满足国民经济对公路交通的需求。公路设计的理念是“快速、安全、经济、舒适” 。 具体表现在追求高标准，强调线形的舒展平顺，平纵组合协调合理，同时达到行车舒适，视觉良好的效果。 这个时期的公路建设主要强调使用公路者的利益，设计者仍然没有摆脱计划经济时期的以经济为主的思维模式，具体表现是较少考虑公路建设对自然环境的影响及环境保护问题，这样公路建设对生态环境的不利影响便逐渐凸现出来，高填、深挖常常诱发地质病害，被破坏的原有植被与水系又进一步造成水土流失的恶性循环。 第三阶段(二十世纪九十年代中期至今) 国家采取了扩大内需的积极的财政政策，给公路建设带来前所未有的发展机遇，加之交通增长对公路建设的强烈要求，修建高速公路成了公路建设的主旋律。 这个时期技术标准与工程造价之间矛盾已不突出，公路设计理念强调“安全、快速、环保、美观”。 在2004年全国公路勘测设计会议上，冯正霖副部长针对目前公路设计存在的问题，根据树立和落实科学发展观的要求提出了“六个坚持，六个树立”的设计新理念，标志着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。这些新理念是： ①坚持以人为本，树立安全至上的理念； ②坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念； ③坚持可持续发展，树立节约资源的理念； ④坚持质量第一，树立让公众满意的理念； ⑤坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念； ⑥坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。 二、国外公路设计理念 重视公路设计的安全性 法规、政策约束、驾驶员安全教育，增强人们的安全意识； AASHTO为此多次制定并修改了公路几何设计标准来确保公路设计的安全性； 安全策略研究； 道路安全研究是F－sharp计划中的主要内容。 交互式公路安全设计模型(Interactive Highway Safety Design Model， 简称IHSDM)； 平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的要求，灵活运用技术标准 公路设计灵活性（Flexibility in Highway Design） Context Sensitive Design（背景敏感性设计） 提出公路设计灵活性理念，该理念并不是让设计者试图去创造一个新的标准，而是强调对现有设计标准中的灵活性运用，并鼓励设计者（设计小组）在处理具体项目时，创造性的采用标准和规范，提出创造性的解决方案，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益目标。同时，强调各个专业之间的协调合作及公众参与也是成功解决方案不可缺少的有机组成部分。 重视环境保护 美国从上个世纪三、四十年代就意识到了保护生态平衡的重要性，并开始在公路边坡进行草皮种植试验 五十年代后 ，开始制订法律要求