汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程.pdf

汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程 1、车身面漆涂装简介 汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一 般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身 加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选 用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂 装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性 涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。 在20 世纪20~30 年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到 了20 世纪50 年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20 世纪60 年代中期，热塑性 两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补 涂料的主导产品。20 世纪70 年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝 基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚 酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。 目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下： （1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定 的装饰性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失 光、粉化迅速。 （2 ）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好， 快干。由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补 性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均 不理想。 （3 ）CAB 改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性 良好。由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB ），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜 的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。 （4 ）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来 突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。 （5 ）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性 能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽 车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。 （6 ）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及 耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐 酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料 强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。 （7 ）有机硅改性丙烯酸涂料。其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件 苛刻。另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场， 主要汽车修补涂料市场占有率为：聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65% ；丙烯酸聚 氨酯树脂涂料为20%~25%；热塑性丙烯酸树脂涂料为5%~10%；CAB 改性丙烯 酸树脂涂料为1%~3%；其他类约为1%~3%。 2 、面漆喷涂前的准备工作 （1）全面检查各部位的底漆层，是否已经平滑。如有不平之外，需再用320 号 砂纸用手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其他污物，并打磨光滑，彻底清洗 干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是 粘贴不上去的。 （2 ）对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准 备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。 常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从7~91cm 不等，其耐湿 强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透（切勿用旧报纸，旧报纸不但 不能遮盖，还会使面漆染上颜色。因此旧报纸含有印刷油墨于油漆溶剂中，以致 会渗入下面的面漆）。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带 时要用力压，让它在汽车表面上粘牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双色漆 时，如果颜色分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。 不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身罩、 底盘罩、前后车灯罩等）纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要 与下面那张重叠，如果大需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘 和飞漆渗入。 喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用两层遮盖纸，以防渗色或溶 剂使用面漆倒光。防止渗色的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面， 并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。 （3 ）必须根