差速器行星齿轮.PPT

课前复习 1、汽车底盘由哪几部分组成? 答:传动系、行驶系、转向系和制动系 2、万向传动装置有什么功用，由哪几部分组成？ 答：万向传动装置的功用是能在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。它主要由万向节和传动轴组成，有的还设置有中间支承。 第五章 驱动桥 驱动桥 二、主减速器 3、齿轮的支承型式 悬臂式 圆锥滚子小端对小端，后轴承尽量接近小齿轮，以增大支反力作用中心的距离(l2.5c) ，从而提高支承刚度。 锥齿轮端的轴颈直径大于悬臂长度。 从动锥齿轮 锥轴承 大端对大端 支承销 限制齿轮的变形 （1）结构： 只有一对锥齿轮； （2）优点： 结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 双级主减速器 （1）结构： 一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： 三、差速器 2、结构 （1）按用途分： 轮间差速器 轴间差速器 （2）按工作特性分： 普通锥齿轮差速器 防滑差速器 ⑵差速器的工作原理 四、半轴 2、分类： ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 五、桥壳 分段式驱动桥壳 易于制造，加工方便 维修保养不便 拆检主减速器时，须将整个驱动桥拆卸下来 整体式驱动桥壳 结构 中部：环形空心梁 两端：压入半轴套管 后盖 特点 较大的强、刚度；便于主减速器的拆装、调整；得到广泛应用。 * * 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 一、概述 1、组成与功用 组成： 主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 功用： 将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 分类： 断开式驱动桥、非开式驱动桥。 非断开式驱动桥 驱动桥壳 主减速器 差速器 半轴 轮毂 断开式驱动桥 主减速器 摆臂轴 摆臂 车轮 半轴 弹性元件 减振器 ?? 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 后轮驱动驱动桥的主要部件 1、作用： 将变速器输出的动力进一步减速增扭； 将转矩旋转方向改变90度。 2、主减速器常用的齿轮 圆柱齿轮 广泛应用于发动机横置的前置前驱、后置后驱的车辆上。 准双曲面锥齿轮 与螺旋锥齿轮相比，工作更平稳，承载能力更强； 齿轮副两轴线相对偏移，可降低车辆重心，或提高离地间隙，改善通过性。 螺旋锥齿轮 广泛应用于汽车、拖拉机的主传动中。 主动锥齿轮 跨置式 圆柱滚子轴承 圆锥滚子轴承：小端对小端 4、主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目可分为： 单级式主减速器 一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。 双级式主减速器 一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器。 单级主减速器 东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器 十字轴 差速器左半壳 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承 主动锥齿轮 凸缘 调整垫片 调整垫片 壳 从动锥齿轮 轴承座 隔套 行星齿轮 半轴齿轮 （3）组成 CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥 主动准双曲面齿轮 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 凸缘盘 从动准双曲面齿轮 贯通轴 1、功用： 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 保证以下情况时，两侧驱动轮转速不同 转向时 地面不平时或两侧轮胎半径不等 传递、分配动力 差速器壳体 行星齿轮轴 行星齿轮 半轴齿轮 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈； 6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴； 10-螺栓 2、差速器分类 3、普通锥齿轮差速器 ⑴组成 差速器壳 差速器壳 半轴齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮 十字轴 螺栓 行星齿轮垫片 半轴齿轮垫片 半轴齿轮垫片 1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-十字轴 6-从动锥齿轮 差速器不起差速作用时，行星齿轮不自转 差速器起差速作用时，行星齿轮自转 结论： （1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。 （2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。 锥齿轮