地面效应对汽车外部流动的影响-机械工程学报.PDF

第39 卷第3 期 机 械 工 程 学 报 Vol.39 No. 3 2 0 0 3 年 3 月 CHINESE JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING Mar. 2 0 0 3 地面效应对汽车外部流动的影响* 谢今明 张扬军 涂尚荣 (清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室 北京 100084) 摘要 地面效应是汽车空气动力学研究的主要难点之一 在考虑汽车与地面相对运动的基础上 利用壁面函数法计 及移动地面对湍流流动的近壁效应影响 K ε Navier Stokes 初步建立地面效应模型 然后通过求解采用 - 紊流模型的 方程组 对某沙漠车模型外部流场进行了数值模拟 结果表明 风阻系数随离地间隙增加而变大 气动升力系数随 离地间隙的变化而非单调变化 若不考虑汽车与地面的相对运动将使计算结果误差较大 导致所得风阻系数偏小 升力系数偏大 计算结果与移动模型法的精确试验结果一致 说明地面效应模型能够正确反映地面对汽车外部流动 的影响 关键词 地面效应 空气动力学 计算流体力学 汽车 中图分类号 U463 0 前言1 1 控制方程组和地面效应模型 汽车为地面运动钝体 行驶时受到汽车底部和 汽车外部流场结构复杂 采用面元法 Euler 法 地面之间的气流干扰 存在地面效应是汽车空气动力 等来求解流场已不能满足要求 由于地面效应的主要 学区别于飞机空气动力学的主要学科特点之一 也是 影响是壁面效应 不考虑粘性难以正确模拟地面效 汽车空气动力学研究的主要难点之一[1] 应 本文采用 K–ε 湍流模型封闭的三维 Navier 由于地面效应对汽车内外流场特性和汽车气动 Stokes 方程组来求解汽车外部流场 力 气动力矩 发动机冷却性能等具有重要影响 受 1.1 控制方程 到了研究者们的广泛重视[2] 利用固定地板法 切向 采用有限体积法进行求解 非定常N S 方程可 吹气法 边界层吸气法和移动带法等风洞试验进行地 写为下面粘性流体力学方程的统一形式[8] 面效应研究均存在较大误差[3] 先进的移动模型法 ∂(ρϕ) ρ ϕ ϕ (1) +∇( v ) ∇(Γ grad ) +S 利用弹射系统使汽车模型运动 消除了传统风洞技术 ∂t ϕ 对地面效应研究的限制 [4] 式中 v 流体速度 模拟精度较 高 但移 动模型法设备复杂 代价高 主要用于精确的试验室 ρ 不可压流的流体密度(常数) 研究 难以在汽车实际工程设计中得到推广应用 ϕ 决定方程类别的通用变量(如速度分量 随着计算机和计算技术迅速发展而蓬勃兴起的 u v w 和压力p 等) 计算流体力学(CFD)为汽车空气动力学的研究开辟 Γϕ 变量 ϕ 的扩散系数 了新的途径 数值仿真已成为汽车空气动力学研究与 S 源项 设计的基本工具[5] 数值仿真不受风洞试验中存在的 1.2 湍流模型 洞壁干扰 试验段堵塞效应 雷诺