汽车金融及其产化问题.pptVIP

美国 15,624,184（1） 46381（9） 中国 5,745,133（2） 3678（100） 日本 5,458,872（3） 39731（17） 法国 2,582,527（5） 42747（15） 英国 2,247,455（6） 35334（22） 巴西 2,090,314（7） 8220（61） 印度 1,537,966（10） 1031（141） 俄罗斯 1,465,079（11） 8694（60） “6”指的是： 　　通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团 　　福特-马自达 　　戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团 　　丰田-大发-日野集团 　　大众-斯堪尼亚集团 　　雷诺-日产-三星集团 　“3”指的是： 　　本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马(BMW)。 9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95％。 什么是汽车金融的产业化 1.区分汽车产业的金融化与汽车金融的产业化 汽车产业的金融化是金融对汽车产业的渗透.控制和有机生长的漫长历史过程,是前提和基础 汽车金融的产业化是在汽车产业金融化的情况下的深化提高 汽车金融的产业化现状 全面扩张战略 快速深化战略 务实多元战略 带来的好处和问题 解决汽车产业持续发展的资金.市场.技术 四 汽车金融的产业化问题 (一)当前提倡汽车金融产业化的国际金融环境变迁 传统汽车金融存在的基础是传统金融，现代汽车金融存在的基础是现代金融。 20世纪最后二三十年，对于人类现在与未来意义重大而又影响深远的发展，是自然科学与工程技术领域内的计算技术、新材料与生物工程；而在社会科学领域，则是经济全球化、经济金融化、金融全球化以及一定程度和一定范围内的金融工程化。 四 汽车金融的产业化问题 金融全球化 所谓经济金融化是指经济与金融日益相互渗透融合及社会财富或资产日益金融资产化，并由此带来了经济关系日益金融关系化，这导致越来越多的人本身成为庞大金融体系的一个分子和微观影响因素，金融体系的任何波动与危机也越来越和社会上越来越多的人的利害关系联系起来……这是百年来金融一系列巨大变迁中的基础性变迁。 四 汽车金融的产业化问题 金融工程化 金融的一定程度的工程化是金融在过去二三十年中的一个重大的事态发展，集中表现在金融商品、交易技术、定价与风险分散等方面的一定程度的数学模型和工程技术化。 四 汽车金融的产业化问题 金融的全能化 在传统经济中，在以银行为金融主导主体的条件下，金融的功能被简单地限定在单纯的中介功能，而在以金融市场为金融主导主体的条件下，在金融经济中，金融的功能得到不断丰富、扩展与提升，如资产重组、风险分散、资源配置和以高乘数效应为核心的对经济的极强杠杆效应等方面。 * 汽车金融服务 周斯加 汽车金融的产生与发展 汽车金融的定义与本质 汽车金融的功能与现状 汽车金融的产业化问题 如何汽车金融产业化中寻找再造辉煌的契机 结论 概要 一 汽车金融的产生与发展 （一）国外汽车金融的发展历史 起源：二十世纪初期 １９１９年：美国通用汽车设立的通用汽车票据承兑公司是最早的汽车金融服务机构 １９３０年：德国大众汽车公司推出了针对本公司生产的甲壳虫汽车的购车储蓄计划，向甲壳虫的未来消费者募集资金。此举首开了汽车金融服务向社会融资的先例 一 汽车金融的产生与发展 （二）中国汽车金融的发展状况 雏形阶段：二十世纪９０年代中期，以汽车生产企业为核心自建和联建的营销体系；制造厂提供金融支持 发展阶段：１９９６年　建行与一汽－－捷达；工行与上汽－－桑塔纳； 一 汽车金融的产生与发展 （三）中国汽车金融相关法规 １９９８年１０月中国人民银行下发＜汽车消费信贷管理办法＞，解冻汽车金融 ２００２年５月中国人民银行下发＜汽车贷款机构管理办法（征求） ２００２年１０月中国人民银行下发＜汽车金融机构管理办法（征求）＞国外汽车金融机构试水中国 一 汽车金融的产生与发展 ? 汽车消费信贷呈几何速度增长，从1998年的4亿元起步，1999年新增25亿元，2000年新增157亿元，2001年新增234亿元（信贷余额为４３６亿元），2002年新增716亿元（信贷余额为９４５亿元），2003年新增超过800亿元，全年达到了2000亿元以上的规模。 ? 汽车消费信贷占整个汽车消费总量的比例大幅度提高，由1999年的1%左右，迅速升至2001年的15%； ? 银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的模式，成为推动汽车消费信贷高速发展的主流作法。 ? 汽车消费信贷主体由国有商业银行扩展到股份制商业银行；保险公司在整个汽车信贷市场的作用和影响达到巅峰。 ? 银行不断降低贷款利率和首付比例，延长贷款年限，放宽贷款条件和范围，风险控制环节弱化，潜