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中铁十八局集团有限公司 CHINA REILWAY 18TH BUREAU GROUP CO.LTD 中国铁建 解放大路站不良地质体处理方案 中铁十八局集团有限公司 2012年2月 1、总体施工组织布置及规划 1.2 工程及地质概况 1.2.1 工程概况 解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，为地铁1号线和2号线换乘车站。其中1号线车站主体为岛式站台，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖车站主体总长235.6米，净宽21.8米，覆土为8.8～9.8米，车站底板埋深为24.77～25.77米。2号线车站主体为侧式站台，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工，暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，覆土7.5～9.5米，底板埋深25.94～27.94米。 1.2.2 工程地质 场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。从地面向下依次为杂填土、粉质粘土、粗砂、全风化岩、强风化岩、中风化岩，杂填土厚约5.0米，其土质松散不均，抗剪强度偏低，自稳性不良，在开挖竖井时，容易失稳坍塌，人工杂填土透水性好，管道漏水和地表积水下渗易形成洞穴和水囊，对工程影响很大；粉质粘土，呈偏软塑态，施工的震动可能造成土体的塌方，对开挖范围内的临近结构物产生影响；粗砂，在饱和状态下相对稳定，一旦降水开挖外露后，很易失水风干失稳坍塌；泥岩，岩层破碎，裂隙发育，含水，失水崩解，遇水软化，长时间的暴露产生剥落，支护不及时，会产生大规模的坍塌，施工风险非常大，因高度注视。车站施工区域内地质详情见图1-1，各层具体分布详见表1-1。 1、总体施工组织布置及规划 1.2.3 水文地质 长春的气候属于欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4.1℃～4.9℃，7月份平均气温23℃，1月份平均气温为零下17℃。冬季盛行偏西风，夏季盛行东南风，春季盛行西南风，风速季节变化明显，春季平均风速3.9m/s，最大风速30m/s。长春地区多年平均降水量500～600mm，降水量不稳季节性变化大，年内降水分配不均，汛期（6～9月份）降水量一般占全年降水量的77%，长春地区年日照时数约2637小时。 现场勘查过程中，发现三层地下水，第一层为表层孔隙潜水〔编号（1）〕,第二层为浅层承压水〔编号（2）〕，均属于第四系松散岩类孔隙水。第三层为岩石裂缝水〔编号（3）〕，属碎屑岩类裂隙水。 1、总体施工组织布置及规划 1、总体施工组织布置及规划 分部整个场地。 154.20-175.25 5.20-29.00 中风化泥岩 ③3 分布整个场地，平均厚8.00m。 177.73-187.71 10.00-17.70 强风化泥岩 ③2 分布整个场地，平均厚4.20m。 188.45-196.57 1.80-4.70 全风化泥岩 ③1 K 分布整个场地，平均厚3.50m。 194.10-199.67 3.60-5.30 粗砂 ②6 分布整个场地，平均厚度7.0m，北部厚度较大，南部厚度较小。 198.82-202.37 4.20～5.30 粉质粘土 ②4 分布整个场地，平均厚度4.0m，局部有所变化。 205.51-209.95 3.00～5.00 粉质粘土 ②2 大部分钻孔揭露，杂填土厚度较大区域缺失，平均厚度约为2.20m。 208.93-213.87 0.50～4.30 粉质粘土 ②1 Q2al+ql4 分布整个场地，平均厚1.80m，局部有所变化。 210.93-215.77 0.50-2.20 杂填土 ① Q4ml4 分布情况 层底标高(m) 土层厚度(m) 岩土名称 地层 编号 时代 成因 表1-1 地层岩性特征表 1.2.4 不良地质 影响到本区施工的不良地质主要有特殊岩土：长春市因城市的建设和建迁需要，遗留的大量的人工杂填土，形成时间近百年，厚度5.0米，其土质松散不均，抗剪强度偏低，自稳性不良，在开挖竖井时，容易失稳坍塌，人工杂填土透水性好，管道漏水和地表积水下渗易形成洞穴和水囊，对工程影响很大。粉质粘土，呈偏软塑态，施工的震动可能造成土体的塌方，对开挖范围内的临近结构物产生影响。泥岩，岩层破碎，裂隙发育，含水，失水崩解，遇水软化，长时间的暴露产生剥落，支护不及时，会产生大规模的坍塌，施工风险非常大，因高度注视。 1、总体施工组织布置及规划 1.3 管理目标 1.3.1安全目标 严格执行《长春市地铁建设安全生产、文明施工标准化管理实施细则》要求。不良地质的处理过程中，配备专职安全员，24小时在施工现场巡查，排除安全隐患和违章作业，确