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润滑油基础油的发展及加氢工艺在润滑油生产中的应用 目录 高桥项目建设的必要性 基础油的发展趋势 国外市场的基础油的状况 国外润滑油加氢技术的发展 国内润滑油加氢技术概况 润滑油加氢异构脱蜡的特点 高桥润滑油加氢技术要点 高桥项目建设的必要性 上海炼油厂是我国老的润滑油生产基地，每年生产润滑油基础油40万吨，居全国第一位。 随着加工原油的改变，现有的润滑油生产装置已不能适应变化，只能生产低档润滑油，适应不了市场需求。 上海是目前全国的轿车生产中心 上海大众/上海通用 汽车公司 进口小轿车及大功率集装箱车也必须使用高档的轿车汽油机油 经济中心的上海，先进的设备机械大多首先在此得到应用 工业用油上，朝着低粘度、低倾点、高粘度指数、长寿命的方向发展 必然促进API Ⅱ和Ⅲ类基础油的需求。 基础油的发展趋势 对性能要求的趋势--成品油 API Ⅱ、Ⅲ类基础油的优越性 基础油的发展趋势 环保的要求 低排放 节省燃料油 发动机制造商的对策 设计新型发动机 润滑油工业的对策 老办法：改善添加剂 新办法：改善添加剂和基础油 基础油的质量发展 对基础油品质的压力 长寿命=高氧化安定性 —添加剂损失少 低挥发度=高沸点 —低油耗（内燃机油） 低粘度=好的低温泵送性 API Ⅱ、Ⅲ类基础油的分类 不同方法生产的基础油组成 II类油的优点—高纯度 轿车机油氧化安定性（5W-30） 加氢基础油的优越性 老三套工艺是通过物理分离模式把油中的非理想组分（多环芳烃，极性物等）除去，不能改变油中的既有的烃化物结构，因而其性质大大依赖于原油性质。 基础油中烃类的组成及含量对成品油质量影响最大。提高饱和烃的含量是提高基础油质量的必然途径。 基础油中好的组分是异构烷烃及少环而带长侧链烷烃的环烷烃，而正构烷烃由于倾点高，多环烷烃及芳烃由于氧化安定性差等均不是理想组分。加氢工艺正是通过化学反应，把油中的环状物，饱和烃，芳烃等转变为我们希望的组分。因而对原油的限制相对宽泛。 加氢裂化/处理有较大的原油灵活性 高效益使基础油生产选择加氢工艺 小结 走加氢道路是提高润滑油质量的必由之路 国外市场的基础油的状况 API II基础油的需求正在增加，对API I基础油正在减少 从成品润滑油市场看，国外润滑油品种升级换代速度大大加快，并朝着高档、多级油和通用环保型发展。 与先进国家比较，我国内燃机润滑油质量水平约落后2～4个档次。内燃机油质量已经落后于我国汽车工业的发展要求。 国外润滑油加氢技术的发展 六十年代以前，世界上生产润滑油都是采用糠醛精制→溶剂脱蜡→白土精制方法，统称“老三套”。 七十年代有了先经加氢改质提高润滑油原料的粘度指数，然后进行溶剂脱蜡生产基础油的工艺，典型的是法国石油研究院IFP技术。 1981年，美国Mobil公司开发出的催化脱蜡（MLDW）生产润滑油技术 1993年，由美国Chevron公司推出的异构脱蜡（IDW）工艺在美国里奇蒙炼油厂一次投产成功 至此形成了加氢改质→溶剂脱蜡 催化脱蜡 异构脱蜡 三大加氢法生产润滑油技术系列。 催化脱蜡工艺 异构脱蜡工艺 润滑油加氢改质-溶剂精制技术 国内润滑油加氢技术概况 ——70年代，我国主要靠老三套生产润滑油基础油，集中力量搞添加剂合成工艺及配方成为提高成品油质量的主要途径。 ——八十年代石科院开始进行润滑油加氢技术的研究开发工作，先后推出了自己的催化脱蜡工艺、润滑油加氢改质-溶剂精制组合工艺和催化剂，并已开始应用到工业装置上。 ——克拉玛依炼油厂30万吨/年润滑油高压加氢（催化脱蜡）装置和荆门20万吨/年润滑油加氢改质装置已经投产。 ——九十年代国内引进了法国石油研究院（IFP）润滑油加氢改质工艺和美国Chrvron公司润滑油异构脱蜡工艺（IDW）。都已经建成投产。 润滑油异构脱蜡特点 润滑油加氢裂化的作用 专门生产润滑油的加氢裂化必须有两个主要能力： 把原料的粘度指数提高到预定目标 两个方法：裂化低粘度指数的分子；芳香烃饱和提高粘度指数 把原料的硫，氮去除以生产高质量基础油 加氢裂化还有两个次要能力： 生产希望得到的燃料油混合物 把润滑油和燃料油中的芳烃饱和 加氢裂化用两个方法提高粘度指数 加氢裂化过程中的化学反应 VI 随加氢裂化苛刻度的增加而提高 不同的原料需要不同的加氢裂化苛刻度来生产高VI基础油 粘度随加氢裂化苛刻度的增加而降低 润滑油异构脱蜡的作用 保持油品高粘度指数的特点；使润滑油总收率得以提高 主要通过蜡催化异构来降低倾点，从而比溶剂脱蜡或者传统的催化脱蜡提高了润滑油的总收率和粘度指数。 润滑油加氢精制的作用 饱和芳香烃来稳定润滑油产品，改善颜色。 氧化安定性+颜色正比于