地铁员工车辆部检修工初级考试试题新.doc

一 填空题 1 车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、__车辆静态限界______和 车辆动态包络线。 2 车钩有待挂、 连挂 、 解钩 三种状态。 3 一般车体质量通过 二系 弹簧传给转向架构架，然后通过 一系 弹簧均匀地分配到各个轴箱4 上，最后经轮对作用于钢轨。 5 踏面擦伤分为轮对 滑行 造成的擦伤和 车轮 空转 造成的擦伤。 6按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和 双侧闸瓦制动 两种形式，西安地铁2号线采用 单侧闸瓦制动 形式。 7 西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有 新风 、 回风 两类温度传感器。 8 触头在电路图的画法规则一般为：水平方向为 上闭下开 ，垂直方向为 右闭左开 。 9 依靠接触器本身辅助触头使其线圈保持__得电______的现象称为 自锁 。 10 乘客紧急对讲设备主要有 乘客报警 和 对讲 两大功能。并且与客室监控系统有接口。 11 每节车厢设置 4 个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮通告司机，并通过报警器上 的 内藏式话筒 和扬声器同司机进行通话。 12 西安地铁2号线车辆采用 H型 钢板焊接构架、两系悬挂、 无摇枕 转向架。 13 西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO的 模拟式电-空 制动装置。 14 2号线电客车转向架横梁使用 无缝钢管 ，兼作 空气弹簧 附加空气室，因而重量降低。 15 2号线电客车二系悬挂装置主要由空气弹簧、 高度调整装置 、 安全钢索 三个部分组成，各部分配合共同完成转向架的二系悬挂功能。 16 2号线电客车根据轴端安装设备的不同， 轴端组成又分为三种，分别为 防滑轴端 安装组成、普通轴端安装组成和 ATP测速轴端 安装组成。 17 2号线电客车中央牵引装置采用 Z 型拉杆结构。 18 2号线电客车转向架轴距为 2200 mm。 19 2号线电客车的闸瓦磨耗极限为 15 mm。 20 2号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用的是 不锈钢金属橡胶软管 。 21 进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过 截断适当的塞门 来确保部件内部的____压力____为大气压力。 22 2号线电客车每根轴上均配备一套 带停放制动 和 不带停放制动 的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。 23 2号线电客车司机台上设置一双针压力表，表上能够显示 主风压力 和 制动缸压力 。 24 2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用 得电缓解 、 失电制动 的形式。 25 2号线电客车安装的防滑阀基于 每根轴 进行制动缸__压力______控制。 26 2号线电客车风源系统由 空压机 和干燥器及__二次冷却______器组成，为制动系统提供的干燥、足够的压缩空气。 27 检修作业中，用到的第四种检查器有两种型号，分别为 LLJ-4A 和 LLJ-4B 。 28 常用的电气图纸包括 电路图 和 接线图 。 29 司控器左侧为 主控 手柄，右侧为 方向 手柄。 30 车辆在正常运行期间，所有___车下_____塞门的手柄方向均应__平行于______管路。 31 司机台上客室照明、客室电热、左右门选的开关名称依次为5SC01、 6SC02 、 8SC01 。 32 空调新风阀和回风阀的工作电压为 DC24V ，功率为__2W______。 33 车辆驾驶模式包括正常模式 NORM 和完全人工驾驶模式 NRM 。 34 2号线电客车制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表的含义依次为 紧急制动电磁阀 、中继阀、 空重车调整阀 。 35 关门联锁电路中设置有两个安全继电器， 是 DCR1 和 DCR2 。 36 二号线电客车洗车时稳定运行速度 3-4 km/h。 37 在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：0-40km/h：≥0.83 m/s2，0-80km/h： ≥0.5 m/s2。 38 在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从