模块单元5汽车车身损伤修复.ppt

在拉伸校正中利用拉力作用恢复板件的变形，再用弹簧锤消除应力。弹簧锤通常与修平刀或木块（作垫块用）一起将打击力分散到较大面积上，从而消除应力，让金属板由于弹性回到原来的大小和形状。对于主要损坏部位相邻的地方也要用弹簧锤敲击以消除应力。 (3) 应力消除 用一块型钢或木块以及铁锤，可以消除大量应力。大多数应力消除是冷作用，不需要很多热量，假如需要加热，也要小心加热，并加以控制。对现代车身上的高强度钢板上的应力不能用加热的方式来消除。 加热通常会产生某种程度的氧化或一定量的氧化皮，还会产生脱碳作用。氧化皮影响损坏金属的表面光洁度，脱碳作用引起表面软化，严重影响疲劳寿命。氧化皮的量很大程度上取决于加热的时间和温度。加热件背面氧化皮的厚度总是比暴露于火焰的正面要厚一些。火焰层直接接触表面由于有燃烧气体保护，不致氧化，但背面一旦达到适当的温度，就会氧化。同一部位每次重新加热，都会产生更多的氧化皮。 如果损坏部分需要加热，必须严格遵守汽车生产厂修理手册上的建议。例如，在整体式车身梁上加热时，应仅在梁的角上加热。加热后不能用水或压缩空气冷却加热区，必须让它自然冷却。快速冷却会使金属变硬，甚至变脆。监视加热的最好办法是用热蜡笔或热敏涂料。用热蜡笔在冷件上作标志，当达到一定的温度时，热蜡笔记号就会溶解。热蜡笔相当准确，比修理人员用眼观察颜色变化确定温度要精确得多，用热蜡笔的误差为±1%。 (4) 车身板件的应力集中 金属结构在某些条件下其强度可能降低，这些条件叫做应力集中。应力集中，顾名思义，就是在负载作用下，应力产生定位凝聚。在整体式车身的设计中，有时设计有预加应力的零部件（图5-195），用于控制和吸收碰撞力，使车身结构损坏减少到最低程度，增加乘客的安全性。所以，不要把原设计的应力集中件拆除掉，只能按照汽车生产厂修理手册的建议，修理或替换掉有预应力设计的部件。只有全面恢复车身部件的功能、寿命和外形，才是正确韵修理。 图5-195 容易发生应力集中的部位 在有些应力没有完全消除时，可能出现下列情况： 1) 由于负载的施加和释放引起悬架和驾驶操作部件的疲劳。 2) 在再次遭到相似的碰撞时，较小的碰撞力就会引起同样或更大的损坏，甚至危及乘员的安全。 3) 车身尺寸变形，引起各种操作的困难。 这是因为板件的应力导致应力集中，造成出现以上问题。要解决这些问题，还需要重新消除应力。所以在修理时一定注意板件状态的恢复。 4) 拉伸车辆的前端弯曲 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正，如图5-173所示。通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变形，用尼龙带或其他夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵梁产生上下弯曲变形。 图5-173 汽车前部拉伸 5) 拉伸车辆后部 由于车身后纵梁与前纵梁存在同样的问题，也要根据测量尺寸的结果来进行校正，如图5-174所示。 图5-174 汽车后部拉伸 6) 侧向拉伸门槛板 在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更换。通过大力拉钩向外进行拉伸，如图5-175所示，注意大力拉钩与车辆板件的接触受力点要根据情况选择不同接触面积的垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应力充分放松。 图5-175 门槛板的侧向拉伸 7) 侧向拉伸中立柱 车身的中立柱在碰撞中也会变形需要拉伸，如图5-176所示。在车门的铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有一些尺寸数据，通过测量来确定拉伸的程度。在拉伸中立柱下部时，为了防止中立柱上部也跟着变形，需要用尼龙带在中立柱上部进行辅助拉伸，如图5-177所示。 图5-176 中立柱的拉伸 图5-177 中立柱拉伸时的辅助定位 (4) 校正后的检查 修理（包括所有校正和焊接操作）完成以后，要对车辆进行最后的检查。在检查时，车身修理人员需要绕着汽车周围观察，看看是否有明显的校正错误。如果在车顶线和车门之间出现大的缝隙，就说明还有少量损坏存在。检查修理顺序，看每一项是否都做好了，如果检查中发现问题，应马上将车固定起来，重新进行拉伸，不要等到更多的修理程序完成之后，又发现损坏，再来修理。检查时应该注意以下几点： 1) 检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直又窄的缝隙）。 2) 检查整个车身上部所有部位总的平整情况。 3) 然后开、关车门（图5-178、图5-179），掀、关发动机罩和行李舱盖，看开关时是否感