2620-双色复合共挤型材生产过程中常见问题及解决方法.docx

双色复合共挤型材生产过程中常见问题及解决方法 ____宝硕型材??韩烁 随着塑料异型材市场的日趋发展，单一颜色的产品已经无法满足广大消费者的需求，型材的彩色化已经成为发展的必然。型材的彩色化可分为通体彩色、双色复合共挤、覆膜、喷涂等几种方法。其中，双色复合共挤以色彩艳丽，型材质量好，耐候性高，相对成本低等优点而成为首选。我公司开发的洛克斯系列产品就是双色复合共挤的一个代表，双色共挤型材也已经成为我公司新的利润增长点。由于在我公司正式生产的时间比较短，生产人员的经验还比较少，在生产过程中也暴露出诸多问题。本人查阅了大量资料同时结合生产中的实践，想借此机会谈几点对双色共挤生产技术的认识和生产过程中所需要注意的问题。????????所谓异型材彩色复合共挤，即由两台挤出机的两种熔体（通常为彩色PMMA或ASA与白色PVC材料）各经独立的流道在离开口模前汇合，一种熔体以极薄的厚度与另一种熔体复合并一起被挤出再经定型冷却，通常厚度在0.15mm～0.35mm之间。聚甲基丙烯酸甲酯简称PMMA，俗称有机玻璃，它的优点是具有优异的光学性能和光化性能；丙烯腈/苯乙烯/苯丙酸酯共聚物（ASA），它具有极好的耐候性稳定丰富的色彩，有良好的低温抗冲击性能。????????PMMA与ASA具有着色性好，色彩丰富，制品光泽好，耐候优良的特点。在材料性能加工性能方面接近，但其他方面却不同。外观上PMMA优于ASA；力学性能ASA优于PMMA（ASA比PMMA有更好的抗冲击性能），PMMA表面硬度和防刻痕性差，抗冲击强度较低。相对而言ASA比PMMA有更多优良性，加工过程热稳定性好，焊角强度高，与PVC相溶性好，耐热性可达91℃。PMMA在升到融点前无明显的软化温度，易造成共挤机扭矩过高。ASA从玻璃化温度到粘流温度的范围较大，温度范围为180℃～210℃，ASA大于250℃即可分解。两者吸湿性较大，在使用前必须充分干燥，在80℃～90℃温度下干燥4小时。????????生产过程中出现的问题及解决的办法：????????1、共挤机自停。PMMA在升到融点前无明显的软化温度，容易造成共挤机温度过高。我部在第一批产品生产时就采用的是这种共挤料，当时出现了共挤机突然自停的情况（单螺杆40共挤机）。重新开启后不久又自停，最后以至于无法启动。经电工检查是共挤机扭矩过高，电流过大共挤机自动采取过热保护所致。后来将共挤机机筒温度设定到210℃～230℃，并对共挤机电机采用压缩空气强制冷却，才又重新启动。而ASA用同一共挤机生产时，把温度设定为180℃～210℃即可，可见PMMA对温度的要求比较高。????????2、共挤机突然断料。在第二批产品生产时我部采用的是较易于加工的ASA共挤料，但在生产中又出现了共挤料突然断料的现象。经检查是下料口处冷却水没开，致使下料口过热而形成共挤料架桥，打开冷却水这种现象随即消失。同时料斗中的共挤料过多过满也容易发生这种现象，所以要提醒操作者不要将共挤料加得过多，应该少量多次。????????3、共挤层壁厚不均。这种现象主要是共挤料与PVC料融温差别大所致。针对这种情况要适当调节共挤机与挤出机及模头的温度，还要注意共挤料不要在机筒内停留时间过长，同时保证共挤料干燥充分，这种现象即可消失。????????4、型材尺寸不符。比如在生产80大扇时，发现型材内腔尺寸过小。开始怀疑是模头装配有问题，停车重新安装后拉车现象依旧。后经检查发现后两节干定型真空度过大，大于0.8ba，共挤层析出物堵塞，真空道吸附能力下降，造成冷却不好内筋变形所致。清理真空道，调整真空度后该现象消失。????????5、型材表面沟痕，麻坑。双色共挤型材在生产中易出现共挤面沟痕，麻坑等现象。这与模头温度，压力，共挤层的厚度等有关。要注意在预热拉车前模头温度不宜设得过高，否则在走料时容易使PVC料粘附在模头内壁芯棒等处，造成局部挂料，甚至煳料，从而影响与共挤料的溶和而形成上述现象。在开车前要先走共挤料，并对共挤机的出料状况进行调节，防止共挤层过厚或者过薄，还要注意共挤机螺杆和热电耦要不定期清理，防止因共挤机螺杆上的煳料和温度偏差而影响共挤料塑化。????????6、抛光过程中出现的问题。根据客户的不同需要，有时要对型材在贴保护膜前进行抛光处理，要注意抛光轮与型材表面的距离。太远易造成抛光面不亮，抛光效果差；太近易将型材表面抛出纵向沟痕，影响外观。所以要对抛光轮进行微调，并及时检查抛光轮的位置才能达到最好的效果。????????综上所述，影响双色共挤型材生产的因素很多，遇问题应综合考虑才能做到有的放矢。以上是本人针对生产中出现的一些情况所做的总结，可能有一定的片面性，不足之处还请批评指正。????????