压缩天然气(cng)汽车及加气站建设投资估算及效益分析.doc

压缩天然气（CNG）汽车及加气站建设投资估算及效益分析 作者： HYPERLINK /ShowAuthor.asp?ChannelID=1002AuthorName=%C2%FA%D0%E3%EC%CD%20%D5%C5%D1%A7%D4%F6 \o 满秀焱 张学增 满秀焱?张…?文章来源： HYPERLINK /ShowCopyFrom.asp?ChannelID=1002SourceName=%B1%A3%B6%A8%CA%D0%C8%BC%C6%F8%D7%DC%B9%AB%CB%BE 保定市燃气总公司? 一．问题的提出 随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有CNG汽车104.7万辆，CNG加气站2700余座，我国已有4.7万辆CNG汽车，加气站147座。保定市的天然气入市工程，为我市实施CNG汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。 二．CNG汽车的优越性 CNG汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面： 1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。 2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530 3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。 4.运行费用较低：这不仅表现在燃料成本，而且表现在燃料用量上。一般汽柴油价格为3.0元/L—3.2元/L，而天然气价格为2.1元/M3—2.4元/ M3。另外从燃料用量比较来看，1 M3天然气的动力值相当于1.14升汽油，即烧1 M3天然气所行驶里程相当于烧 5.?动力性能：由于发动机结构参数的制约，致使发到机动力性能下降（改装车），但是通过适当增大发动机的压缩比即可使其动力性能提高，一般下降低幅度控制在5%左右，不会影响汽车的爬坡能力。 三．加气站的建设投资及效益分析： （一）加气站建设方案 方案一：天然气加气母站建设方案 1.工艺流程：来站天然气经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至25Mpa，进入高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置（分不同压力贮气），通过控制器给汽车加气。 2.功能与特点：具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气（气瓶或撬车） 3.主要设备：压缩机组、地面贮气瓶组、售气机、脱水干燥装置、锅炉加热系统、消防设施等。 4.技术要求：建设点靠近天然气高、中压管道（压力不低于0.4Mpa）或贮配站内。 方案二：撬装加气母站（一体化站） 1.工艺流程：将压缩系统等设备安装在同一底座上，从而形成一个整体的加气站。 2.功能与特点：占地面积小，建设周期短，机动性强，易于迁移挪动，自动化程度高，运行噪音小，维护方便，具有较大的加气能力。 3.要求：同加气母站 方案三：加气子站 1.工艺流程：依靠车载气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。 2.?设备：包括子站拖车、地面压缩机撬、站内贮气瓶组、售气机等。 3.?功能及特点：不受输气管道制约，具有机动灵活等特点，可较好地缓解建设初期城市的供需矛盾。但供气稳定性，运行成本都存在一定问题，不适合城市长期运作。 （二）加气站投资估算及效益分析 1、 投资估算： 表一：加气站投资 方案 方案一 方案二 方案三 名称 CNG加气母站 撬装加气母站 CNG加气子站 规模NM3/ 日 50000 15000 15000 设备投资（万元） 337.4 198 167（不含拖车） 固定资产投资 142.6 90 90 总投资 480 288 257 备注 1、 以上设备压缩机为美国进口，其它为国产；2、 拖车价格大约96.5万元一套；3、 征地按30万元/亩。 2、年销售气量 以下测算均以设计规模气量进行，年供气天数按250天计算。 表二：三种方案年销气量 方案