汽车理论课件-最大传动比的选择.ppt

汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 第十四讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第三章 汽车动力装置参数的选择 第三节 最大传动比的选择 返回目录 传动比it=igici0，最大传动比就是itmax=igmaxici0 （一般汽车没有分动器或副变速器，则itmax=igmaxi0） 如果已经选定主减速器传动比，那么传动系的最大传动比就取决于变速器最大传动比igmax（Ⅰ挡传动比igⅠ）。 * ?满足汽车的最大爬坡度αmax； 第三节 最大传动比的选择 传动系最大传动比 主要用于什么工况？ 思考 ?满足汽车的最低稳定车速uamin ； ?满足汽车加速时间的要求； ?满足汽车的附着条件 。 * 当汽车低速爬坡时 FW= 0， = 0 一、保证最大爬坡度 第三节 最大传动比的选择 * ?已知参数：G ＝26950N；f ＝0.02； ； r ＝367.15mm； ＝310 ；i0＝3.70； 副变速器传动比 ＝2.64；ηT＝0.90 ?以奔驰ML320越野汽车为例，计算满足最大爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。 求得 ig1＝2.619 第三节 最大传动比的选择 * 三、满足附着条件 或 二、满足最低稳定车速uamin的要求 第三节 最大传动比的选择 二、满足最低稳定车速uamin的要求 第三节 最大传动比的选择 已知 则显然有 当汽车在松软地面越野行驶时，为避免轮胎花纹过分冲击破坏土壤，要求车速足够低。也就是说最大传动比itmax要足够大。 * nmin，发动机最低稳定转速 三、满足附着条件 轮胎与地面之间的作用力，其本质是一种摩擦力，受到两者之间最大摩擦能力的限制。轮胎和地面之间能相互作用的最大切向力称为附着力，符号Fφ。 附着条件，可以表达为：最大驱动力不能超过附着力。 驱动力 ； 附着力Fφ =G2φ； G2为驱动轴的轴荷；φ为附着系数，通常取0.7左右。 最大驱动力则为： 显然，为了满足Ftmax≤ Fφ ，最大传动比igmax不能太大。 * ?满足汽车的最大爬坡度αmax； 第三节 最大传动比的选择 传动系最大传动比 主要用于什么工况？ 回顾 ?满足汽车的最低稳定车速uamin ； ?满足汽车加速时间的要求； ?满足汽车的附着条件 。 汽车理论 吉林大学远程教育学院 * 汽车理论 吉林大学远程教育学院 为了“满足汽车加速时间的要求”，可否将最大传动比设定得很大？ 增大传动系的最大传动比，可以提高驱动力，有提升加速能力的趋势； 但过分增大最大传动比（变速器Ⅰ挡传动比igⅠ ），不一定能提高汽车的加速能力。 因为汽车旋转质量换算系数δ随传动比的平方增大而增大，当Ⅰ挡传动比很大时，其δ值甚大，加速阻力增加的比驱动力还快，可能导致Ⅰ挡的加速度反而降低。 * 汽车理论 吉林大学远程教育学院 * 如图所示，一般而言，增大传动比可以提高加速度。 但变速器Ⅰ挡传动比过大，可能使加速度反而下降。比如某些越野车辆，其Ⅰ挡起步加速能力比Ⅱ挡还弱。 把Ⅰ挡传动比设置得如此大的目的是提高爬坡和克服艰难地带的能力。 汽车理论 吉林大学远程教育学院 * 至此，我们已经确定了发动机功率、传动系最小传动比和最大传动比。 发动机功率，根据预期的最高车速和比功率选取。 传动系最小传动比，主要依据对动力性和经济性的要求，以及驾驶性能。 传动系最大传动比，根据最大爬坡度、最低稳定车速和附着三方面的限制来确定。 * 一、由uamax确定发动机功率 当 时， ； 此时所需的发动机功率 第一节 发动机功率的选择 即，确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选定发动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值。 当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大功率刚好为Pe的话，未必能在最高车速下发挥出来，就是说不一定能达到uamax。 * 二、由比功率确定发动机功率 ?比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 第一节 发动机功率的选择 进行汽车设计和部件选型时，可以根据类型、整车参数和使用环境较近似的成熟车型，参照其比功率数值，选取发动机功率。 * ?当 时，汽车的最高车速最高。 此时最小传动比i0比较适中。 1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uama