公路钢筋混凝土及预应等力混凝土桥涵设计规范.pptVIP

例如，桥规JTG D62规定对特大桥和重要大桥在承载 力计算中引入了结构重要性系数 =11，即将荷载效应组 合设计值提高10%。这样，按着上述根据强度条件选择预 应力筋数量，要比过去增加10%，而抗裂性及使用阶段应 力验算时，荷载效应组合设计值与以前设计相比并没有增 加。这样势必会造成预压应力增加，致使在短期预应组合 或使用荷载作用下梁的下缘保持较大的压应力富余量。应 该指出，从预应力混凝土的工作性能分析，预压应力储备 过大会带来梁体上拱、易出现纵向裂缝等一系列不良后果 。 预应力混凝土梁的配筋设计应满足不同设计状况下 规范规定控制条件要求（例如：承载力、抗裂性、裂缝 宽度、变形及应力等）。在这些控制条件中最重要的是 满足结构在正常使用极限状态下使用功能要求（抗裂性 和裂缝宽度）和保证结构对达到承载力极限状态时具有 一定的安全储备。在截面尺寸已知的情况下，结构的抗 裂性和裂缝宽度主要与预加力的大小有关，而构件的极 限承载力则与预应力筋和普通钢筋的总量有关。 预应力混凝土梁钢筋数量估算的一般方法是 ：首先根据结构使用性能要求（即抗裂性和裂缝 宽度）确定预应力筋数量，然后再由构件的承载 力极限状态要求，确定普通钢筋的数量。换句话 说，预应力混凝土梁钢筋数量估算的基本原则 是按结构 使用性能要求确定预应力筋数量，极限承载力的不足部 分由