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 第六章 汽车空调系统故障诊断 6.1 汽车空调系统组成ECU、传感器、电动机、气、水阀、冷暖风机。传感器 （水温、气温、室内、外温度） ECU 电机 冷暖风机（压缩机）  6.2车载空调系统的结构：主要部件有压缩机、冷凝器、储气干燥器、膨胀阀、蒸发器等 压缩过程：压缩机从蒸发器中吸入制冷剂气体，压缩后送入冷凝器。 冷凝过程：将热量散入环境，降温后凝结成液态。 膨胀过程：液体流经膨胀阀，在其节流作用下，制冷剂由液态变为低压雾气态状。 蒸发过程：吸收室、内外高温，又被压缩机吸走而循环。  6.3汽车空调系统的工作原理： 1、处理热气：压缩机由发动机带动旋转，从蒸发器内吸入制冷剂蒸气并被压缩，然后通过高压软管送入冷凝器，气态变成液态。  2、制成冷气：制冷剂蒸气进入冷凝器后依靠发动机的风扇及车辆行驶的通风进行冷却，变为液态。液态制冷剂在高压下被压向膨胀阀。 6.4汽车空调系统主要部件工作原理及故障诊断方法： 压缩机是空调系统中最主要的部件，它的功用是将蒸发器中的蒸气吸入后进行压缩，再送入冷凝器进行降温、散热。 1、旋转斜盘式压缩机：(1)工作原理：采用往复式双头活塞，依靠斜盘的旋转运动，使双头活塞获得轴向往复运动。 结构特点：双头活塞各有一个腔室。腔室上各有一组进气、排气阀门。 向右运动：左腔室增大形成真空，吸入制冷剂，完成吸入冲程。右腔室减小，压缩制冷剂，完成压缩行程。 向左运动：右腔室增大形成真空，吸入制冷剂，完成吸入冲程。左腔室减小，压缩制冷剂，完成压缩行程。 (2)电磁离合器：电磁线圈装在压缩机上。皮带盘由轴承外圈支撑在压缩机轴上，靠发动机带动旋转。离合器与压缩机轴为一体靠轴承内圈固定。电磁线圈通电皮带盘得磁吸合离合器带动压缩机旋转工作。 (3)故障诊断： 听压缩机运转时有无杂音、撞击声，否则为不正常。 将专用压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀端口上。 高压端压力应为1.421~1.470MPa 低压端压力应为0.147~0.196MPa 看压缩机磁力线圈工作情况，能将压缩机吸合后转动且无异常响声为正常 2、蒸发器：采用冷、暖机一体，组合安装、集中控制。 (1)工作原理：由鼓风机吹来的暖气流经过蒸发器得管壁，从膨胀阀流出得制冷剂进入蒸发器管内，流动时吸收了暖气流中得热量而沸腾，使制冷剂转变成蒸气，冷却了流经蒸发器得暖气流，达到车内降温得目的。 (2)结构特点：目前采用蒸发器有：管片式、管带式和层叠式。其中层叠式结构紧凑、散热效率高、由于矩形散热管较薄，安装面积较小。若采用分成若干个腔室，其交换效率更高。 (3)故障诊断： 看蒸发器淌水情况，一般空调运行8分钟左右，水从蒸发器接水盘淌出为正常。 听蒸发器鼓风机、冷凝器电子扇、电机等运转是否有杂音，又则为不正常 蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好 3、冷凝器：（1）工作原理：它是一种热交换器，将压缩机排出得气态制冷剂，强制（用风扇）散发到车外，冷却后变成液态。安装时压缩机来的管路一定要装在冷凝器的上端，下端为输出口，装错会使冷凝器胀裂。 (2)结构特点：目前常用的有管片式、管带式两种。前者散热管与管片紧密接触，结构简单、加工方便，但散热效率差。管带式的加工工艺复杂，但散热效率较高。 (3)故障诊断： 看冷凝器电子扇运行是否正常。 冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常 用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障 冷凝器正常工作时，冷凝器入口管温度为70 ℃ ，出口管温度为50 ℃左右 4、膨胀阀：（1）结构特点：它安装在蒸发器的入口端，将冷凝器送过来的液态制冷剂节流后，采用膨胀、降温变成为气态制冷剂，然后进入蒸发器吸收车内的热量。另外，膨胀阀可以根据制冷负荷自动调节制冷剂的流量。达到控制车内温度的目的。 （2）应用场合：按平衡方式不同，膨胀阀可以分为内平衡式和外平衡式两种。内平衡式多用于小型空调系统。外平衡式多用于大型空调系统。 （3）工作原理：外平衡膨胀阀的工作过程是：感温包内的压力P1向下压膜片；蒸发器出口处的压力P2向上压膜片；弹簧力F向上推球。 压缩机处于停机状态：P1=P2；P1＜P2＋F，在弹簧力作用下钢球将阀的出口处关闭，没有制冷剂流出（图a）。 压缩机工作时：P1＝P2＋F 制冷剂流出的量为定值。 室内温度较低，蒸发器的热负荷较少，蒸发器的出口处温度较低，感温包的温度也较低，就有：P1＜P2＋F 制冷剂的流出量减少（图b）。 室内温度较