玉柴欧III发动机常见故障及判断思路.docVIP

玉柴欧III发动机常见故障及判断思路 作者：杨维明 对于玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动，应按下列方法进行检查： 1、由于汽车配套电路造成 ，主要是汽车配套电路的保险、主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，检查时，先把点火开关打到通电档，如果是单体泵发动机，先看汽车仪表上的故障灯是否发亮，如果不发亮，这时可把水温传感器接线接头拆下，人为造成一个故障，这时，故障灯发亮，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成，如果故障不发亮，有二种可能：一是汽车配套电路（保险、主继电器、点火开关、及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，发动机ECU没有工作电源，不工作；二是故障灯损坏不发亮，对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端J2-25接线（蓝、黑）是否有5V电压，或检查油门传感器接插件B、C端子是否有5V电压，如果有5V电压，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。另外，检查ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。如果通讯成功，则ECU供电正常，也说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。对于BOSCH共轨系统，把点火开关打到通电档，ECU没有电到，故障灯不自检，线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到，如果把点火开关打到通电档，故障灯自检2秒后再熄灭，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成(在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换，ECU不工作)。 2、检查油箱是否有足够燃油（由于很多汽车都有二个大油箱，20-30升柴油对于二个大油箱来说，在汽车上坡、下坡，大转弯时很容易出现吸空）对油路进行排空时注意：玉柴欧3单体泵发动机对柴油油路进空气时，要注意油路排除空气方法：6缸机要拆3个缸以上（拆松高压油管和喷油器连接锣母）排除油路空气;4缸机要拆4个缸排除油路空气；对于BOSCH共轨系统，排除油路空气可分二步：第一步把手油泵上的放气锣塞拆松，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气，没有气泡冒出，就把放气锣塞拧紧；第二步，松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出，上紧接头，如果低压油路空气已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。并且在起动时，修理工最好也泵一下手油泵，司机发动时间每次7-8秒，不能2-3秒就断电，否则，发动机会很难起动或无法起动。另外，在外面抢修时，如果遇到油路空气认为已排尽，发动机还是难起动，也可以在进气道喷一点冷起动助燃液，发动机起动后就很容易把油路空气排尽了。 2007年7月12日，苏州东吴服务站的小邓打电话给我，说有一台6J欧III发动机行驶中突然熄火，拖到服务站后检查又没有发现故障码，并说已排完空气，还是无法起动。我说你检查发动机起动时同步信号是否同步，他说已检查过了，是同步的，且检查发动机在一缸压缩上止点时，曲轴第36个信号齿正对曲轴位置传感器的正中，我对他发气说，你到底排完空气没有，他说，已排完了，已排了好多次了。我说，我也没有办法了，我叫一个电控工程师来协助你检查，我真的想不出还有什么原因造成这台发动机无法起动。由于当时电控部的林锋不在上海，所以我打电话给在南京的电控工程师小刘，叫他先到江苏宜兴处理二台天燃气发动机，再到苏州处理这台疑难故障机。7月14日，电控工程师小刘处理好二台宜兴的天燃气发动机后，赶到了苏州服务站，检查发动机没有故障，说还是发动机油路还没有排完空气，原因是精滤上出油管接头无法拆松，修理工在油路排空气时没有排完，起动需要的最低轨压无法建立，后来服务站是通过在进气道喷一点冷起动助燃液，把发动机起动后，就很容易把油路空气排尽了，其实这也是在外抢修时一种应急方法。 3、对于BOSCH共轨系统，起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油，如果低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，这时要检查高压油路是否漏油严重（高压油管接头漏油和2个以上喷油器发卡泄油） 4、同步信号不同步，对于单体泵和BOSCH共轨系统，如果发动机同步信号不正常，都会使玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动。常见有：曲轴位置传感器信号丢失；凸轮轴位置传感器信号丢失；对于BOSCH共轨系统凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反，调整过来即可；对于BOSCH共轨系四缸机，曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同