世界及中国船舶业发展现状和趋势.ppt

预计2015年全球海洋工程装备市场需求将进一步萎缩，全球成交金额将低于400亿美元；其中，钻井平台、生产平台和海洋工程辅助船订单需求较上一年均会出现不同萎缩，各类装备价格也将会进一步小幅下探。 2016年，随着油价逐渐稳定在新的平衡区域，相关项目可能重启，海工装备市场需求可能出现小幅反弹。 （五） 2015年世界海洋工程装备市场进一步恶化 关于造成成本，不同国家和地区对未来钢材价格走势有不一样的预期，但其他小金属将会保持相对稳定的价格。美元价格走势相对温和，继续保持着对日元和欧元稳定，同时对韩元和人民币小幅贬值。中国的劳动力价格持续上涨，将会对人民币升值造成较长时间的压力。成本控制和提高造成效率仍将是船舶工业的最大挑战。 五、造船成本 （一）钢材 日本钢材价格走势 伦敦金属交易所钢材价格走势 欧洲钢材价格走势 中国钢材价格走势 （二）劳动力成本 欧洲造船工人小时工资走势图 日本造船工人工资走势图 中国造船工人工资走势图 韩国造船工人工资走势图 Unit:RMB 各主要币种兑美元汇率 (2010 – 2014) （三）汇率 * * * * * * * * * * * 2014年世界及中国船舶工业发展现状和趋势 中国船舶工业行业协会 目 录 1、全球造船市场总体形势 2、全球海工市场总体形势 3、主要造船国家总体形势 4、船舶和海工市场未来发展趋势 5、造船成本 2014年，世界经济增长放缓，地缘政治矛盾凸显，国际航运市场总体仍处于低位，大宗商品价格不断下跌，全球造船完工量持续下降，新接订单量虽继续增长，但增幅下降趋势明显。投机性订单和政策性订单不能有效支撑船舶市场复苏，未来几年船舶市场将呈现低速发展的新常态，船舶企业结构调整转型升级进入新时代。 一、全球造船市场总体形势 今年以来航运市场总体仍在低位徘徊，克拉克松综合运费指数上半年基本处于10000美元/天。但受到国际原油持续下跌,中国等原油进口大国增加原油进口的影响，从7月份开始震荡上升，11月底收于15368美元/天。 （一）航运市场震荡加剧 今年以来，新船成交量继续保持高位，但新接量呈逐月递减趋势。1～11月，世界新船订单10212万载重吨，同比下降35.6%。 2005-2014年全球新船成交量变化趋势 （二）新船成交量同比下降 随着新船成交量的萎缩，新船价格一改回升势头，2014年年中开始主要船型新船价格显现回落态势。2014年11月新船价格综合指数为139点，较年中高点下滑1点。 2007-2014年新船价格变化趋势 （三）新船价格上升受阻 受前两年新接订单大幅减少的影响，世界造船完工量继续呈现下滑态势，但程度有所减缓。1-11月，世界船厂完工新船1681艘、8554万载重吨，同比下降18.4%。 2006-2014年全球新船完工量变化趋势 （四）造船完工量继续下滑 去年6月份以来，全球新承接订单大幅增长，全球手持订单量结束自2008年以来的持续下跌，转为小幅增长态势并趋于稳定。1～11月，全球手持订单总量3.2亿载重吨，同比增长6.9%。 2007-2014年全球手持船舶订单量变化趋势 （五）手持订单量趋于稳定 1-11月，中国船厂接单765艘、4868.2万载重吨、1457.5万修正总吨，都居世界第一位。但中国船厂修载比为0.30，低于韩国、日本。 国家 艘 万载重吨 万修正总吨 修载比 中国 765 4868.2 1457.5 0.30 韩国 280 2850 1020 0.36 日本 340 1997 706 0.35 全球 1625 10212 3586.7 0.35 2014年1-11月主要造船国接单情况比较 （六）中国船厂接单总量保持全球第一 世界 韩国 日本 中国 1-11月造船完工量 万载重吨 8553.8 2404.3 2204.5 3383.2 比重 100.0% 28.1% 25.8% 39.6% 1-11月新承接订单量 万载重吨 10211.5 2850 1997 4868.2 比重 100.0% 27.9% 19.6% 47.7% 11月底手持订单量 万载重吨 31586.9 8183.1 5899.3 15034.3 比重 100.0% 25.9% 18.7% 47.6% 2014年1-11月主要造船国家三大指标 数据来源于英国克拉克松研究公司。 2014年1-11月世界造船企业新接订单排名情况 排名 造船企业 国家 艘数 万载重吨 占比 1 大宇造船海洋 韩国 46 582.9 5.8% 2 今冶造船 日本 62 563.9 5.7% 3 上海外高桥 中国 23 503.3 5.0% 4 成东造船 韩国 38 484.2 4.9% 5 日本联合造船 日本 40 388.4 3.9% 6 现代重