地铁站施工测量方案.docVIP

Z PAGE Z 一、工程概况 水贝站位于广东省深圳市布心路上，南侧为罗湖工业区，北侧为中华自行车有限公司、深圳天众塑胶有限公司，周边建筑物密集，交通繁忙人流、车辆密度大。 本站位于布心路北侧地下，顺布心路东西走向布置，车站中心里程为YDK12+542.500；车站起点桩号YDK12+428.241，终点桩号K12+620.300全长192.059m，标准断段宽17.3m，总建筑面积9189.026㎡，车站主体结构采用两层两跨现浇混凝土结构，采用明挖顺筑法施工。基坑开挖深度约17.5m，车站共设2个通道 二、测量施工方案编制依据 1、《深圳市轨道交通二期3号线工程》招投标文件 2、《城市测量规范》CJJ 8-99 3、《工程测量规范》GB 50026-93 4、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 三、施工部署 1、总体施工流程 1）车站主体围护结构施工 根据图纸结合现场条件，先行施工明挖车站的围护结构，在围护结构护坡桩、桩顶连接冠梁全部连续的前提下，进行第一步土方开挖、桩间锚喷及基坑钢支撑施工；第二道钢支撑预加应力后，分层开挖至基坑底；再进行主体结构施工。 2）车站主体明挖施工流程 车站围护结构→接地网施工→地基处理→站台层垫层→站台层底板、0.5米侧墙→拆第四道支撑→拆第三道钢支撑→站台层结构→站台层顶板→拆第二道钢支撑→地下二层结构→地下二层顶板→地下一层结构→顶板→拆第一道钢支撑→结构回填 2、测量组织机构的设置 项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。主任工程师一名，技术员两名，一名测量主管，二名测量工。所有测量人员持证上岗。（如下表） 测量工程师：刘彬 测量工程师：刘彬 水贝站技术负责人：陈众 技术组 测量组 唐永昌 刘彬 陈众 吴旭强 龙幸洪 水贝站总工：张学武 3、主要测量仪器设备 主要测量仪器设备一览表 序 号 仪 器 名 称 型 号 / 规 格 单 位 数 量 精 度 1 全 站 仪 SET230R 台 1 ±2″±（2+2ppmd） 2 经 纬 仪 TDJ2 台 2 ±2″ 3 水 准 仪 SDL30M 台 1 ±0.4 5 水 准 仪 C32Ⅱ 台 2 ±3mm/km 备注 所有仪器均有计量检测部门检定合格证 四、控制测量 1、平面控制测量 1）平面加密控制导线点的布设 利用甲方委托单位所交付的水贝站的3个四等精密导线网点D3015、D3016、D3017A以及加密导线网SD1、SD2作为车站的首级控制。利用SD1、SD2为起边，在车站周边布设CZD1、CZD2、CZD3三点附和到D3016、D3015。导线点布置见【水贝站平面控制示意图】。 2）测量仪器 日本生产的SET230PK型全站仪（配有成套的反射棱镜、觇牌）。 3）观测方法 水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测2测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。 4）平面加密控制导线测量的技术要求 一级附合导线测量的主要技术要求表： 等级 导线长度（km） 平均边长（km） 测 角中误差（”） 测 距中误差（mm） 测距相对中误差 测 回 数 方位角闭合差（”） 相 对闭合差 DJ1 DJ2 DJ6 一级 4 0.5 5 15 ≤1/30000 - 2 4 ≤1/15000 注：（1）表中n为测站数； （2）当测区测图的最大比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的平均边长及总长可适当放长，但最大长度不应大于表中的2倍。 方向观测法的技术要求（″） 仪器类型 半测回归零差 一测回2c互差 同一方向各测回互差 SET230PK ±8 ±13 ±9 2、高程控制测量 1）高程控制点的布设 在甲方委托单位所交付的水贝站水准基点S311、S312利用车站加密导线点做为水贝站高程控制网。路线采用附和水准路线。 2)测量仪器 观测时使用SDL30M电子精密水准仪(配套条码铟瓦尺)。 3)测量方法 观测时采用两次仪器高法进行往返测量，两次仪器高差大于10cm，每一测段的测站数为偶数。 4) 高程控制测量的技术要求： 四等水准点测量的主要技术要求表： 项目 等级 每千米高差全中误差（mm） 路线长 度（Km） 水准仪型号 水准尺 观测次数 往返较差、附和或环线闭合差 与以知 点联测 附和或环线 平地 mm 山地 mm 四等 10 ≤16 DS3 因瓦 往返各一次 往一次 20 6 注：（1）结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍； （2）L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（ｋｍ）；n为测站数。 水准观测的主要技术要求 等 级 水准 仪的 型号 视线 长度（m