发动机异常爆震障检修.ppt

同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 组成：在电控点火系统基础上增加爆燃传感器。 爆燃识别：由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。 爆燃强度的确定：ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞 5、爆燃控制系统 压缩比越高，爆震越易于发生 ? 故障诊断： ???VAS5051检测J220无故障存储 ，检测发动机电控系统数据流正常，检查配气相位及增压系统工作正常，试车时发现在发动机转速为1600-1800rpm时车速为20-40km/h时发出异响，听声音为发动机爆震响。分析可能是点火角控制问题，先后更换了：燃油、空流计、发动机电脑等部件，故障点仍未找到，用内窥镜观察燃烧室发现积碳较多，遂对缸盖、气门、活塞上的积碳进行了清理，装车后试车故障排除。?? 故障分析： ? 发动机出现爆燃的原因可能有：点火角过大、燃油标号不足、燃烧室积碳过多等原因，此车的故障点在于燃烧室积碳过多引起爆燃。? 三、电控点火系统的构造与维修 本节主要内容： 1.点火器 2.点火线圈和分电器 3.爆燃传感器 4.点火控制电路 1、点火器 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。 电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。 2、点火线圈和分电器 【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上 【分类】 电感式爆燃传感器 压电式爆燃传感器。这又分为： 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3、爆燃传感器 Knock Sensor (KS) 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。 电感式爆燃传感器 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 电感式爆燃传感器 压电式共振型爆燃传感器 【组成】压电元件、振子、基座、外壳等组成。 【原理】压电效应原理。 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 爆燃传感器 至ECU 压电元件 振子 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 配重块 压电元件 引线 频率（kHz） 输出电压（mV） 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 火花塞 爆燃传感器 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。 用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感器的输出信号。 在发动机急加速的时候，测试传感器的输出信号。 爆燃传感器电路及其检修 1号爆燃传感器 2号爆燃传感器 ECU 4、点火控制电路 丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。 维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 技能训练3 电控点火系主要元件的检测 技能训练目的 技能训练内容 相关知识 设备、工具和材料准备 技术标准及要求 操作步骤 考核 相关知识 (二)爆震传感器 (一)点火开关 图3-37 爆震传感器与ECU的连接 电路图 (二)爆震传感器 图3-38 爆震 传感器 端子图 相关知识 (三)点火线圈 图3-39 AJR型 发动机点火系电路接线图 1、3—信号端；2—点火开关(+)； 4—搭铁(-)；5—