船舶电气设备与系统方案.pptVIP

电力推动系统 4 4.2 电力推进的优缺点 4.2.1 优点 可采用中、高速原动机，以减小体积和重量。 原动机可在最大限度上统一化，以至标准化，从而可减少备品，提高互换性。 提高船舶的营运率 有利于船舶总体布置，也便于建造和营运管理 可更合理地选择螺旋桨的尺寸和转速，不必受原动机的限制，从而使螺旋桨和原动机都工作在最佳状态。 在轻负载时可使用一部分原动机，从而提高动力装置的运行效率。 螺旋桨与原动机之间无机械联接，故螺旋桨受到波浪或冰块的冲击，不会直接传给原动机。这一点对有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意义。 易于实现驾驶室遥控和驾驶自动化 可综合利用船舶动力装置，减少装置数，提高运行经济性 电力推动系统 4 4.2 电力推进的优缺点 4.2.1 缺点 可采用中、高速原动机，以减小体积和重量。 原动机可在最大限度上统一化，以至标准化，从而可减少备品，提高互换性。 提高船舶的营运率 有利于船舶总体布置，也便于建造和营运管理 可更合理地选择螺旋桨的尺寸和转速，不必受原动机的限制，从而使螺旋桨和原动机都工作在最佳状态。 在轻负载时可使用一部分原动机，从而提高动力装置的运行效率。 螺旋桨与原动机之间无机械联接，故螺旋桨受到波浪或冰块的冲击，不会直接传给原动机。这一点对有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意义。 易于实现驾驶室遥控和驾驶自动化 可综合利用船舶动力装置，减少装置数，提高运行经济性 船内通讯系统 5 船舶内部通信系统 5.1 船用电话 船用电话分为两种，一种是航行指挥电话，用于航行驾驶和操纵各工作部位之间进行指挥和通信联络，常用的有声力电话和共电式指挥电话，如HS，HSC，VSZ3系列船用增音式声力电话，VKZ，ZFC-1系列指挥电话等；二是自动电话，用于各舱室之间的日常工作和事务的通信联络，常用的自动电话交换机有JKC-100，VKC-1 系列船用程控电话交换机等。 5.1.1 船内电话通信系统的分类 航行指挥电话系统 直通电话系统 日用电话通信系统 船内通讯系统 5 船舶内部通信系统 5.2 船舶操纵信号设备 船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实现船舶正常安全航行的重要设备。 机舱传令钟－用于驾驶室和机舱操纵处之间传送推进装置运转情况的命令。 舵角指示器－用于驾驶室和操舵站指示舵板转动角度，即舵板对船舯剖面的相对位置。 主机转速表－用于驾驶室、机舱和其他有关部位指示主机的转速。 调距桨传令和指示器－在设有调距浆的船上，控制调距桨的角度以实现对船的航速、前进和后退的控制。调距桨传令钟用于驾驶塞和机舱之间传递控制命令，其工作原理与机舱传令钟相似；调距桨的桨角指示器用于驾驶室和机舱之间传递执行的桨角信号，其工作原理与舵角指示器相似。 雾笛和信号控制装置－用于发出雾航信号，也可用于发出通用紧急报警信号。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 船舶内部电气信号装置用于向旅客、船员传送与安全有关的声光信号和指示，用于下述报警系统： 通用紧急报警。 失火报警 灭火剂施放报警 探火系统报警 机器报警 呼叫 还有如液货船上液货舱液位过高的报警等。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 5.3.1 报警系统对电气信号装置的要求 所有报警、呼叫信号，首先应是声信号。 在环境噪声级大得可能听不见声信号之处，应辅以光信号。 为了指明信号的意义，可发出附加信息，如状态指示，或详细的指示。 声信号应在通常预期人员会停留的所有处所中，均能清晰地听到和区别，要高于背景噪声且能有效地听到。 光信号应在通常预期人员停留的所有处所中均能清晰可见和区别。 新的报警或呼叫应当用闪光指示的办法，以便能与原有的指示明显地相区别。 应答与否可用闪光变为稳定光来表示，如报警或呼叫状态不再存在，指示信号就消失。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 5.3.2 通用紧急报警 通用紧急报警是在紧急情况下，向全体船员发出的、召唤旅客、船员至集合部位的紧急报警。 报警装置的设置处所和数量，必须保证全船所有起居处所、通常船员的工作处所以及开敞甲板均应听到该系统的报警。 报警装置在被触发后应一直保持报警状态，直至人工将其关闭或由广播系统工作而暂时