交变气候试验.DOC

附件3： 行业标准项目建议书 建议项目名称 (中文) 汽车天窗导轨用铝合金挤压型材 建议项目名称 (英文) The?aluminum?alloy?extrusion?profile?applied?in?automobile?sunroof?slide?rail 制定或修订 ■ 制定 □ 修订 被修订标准号 采用程度 □ IDT □MOD □NEQ 采标号 国际标准名称 （中文） 无 国际标准名称 （英文） 无 采用快速程序 □FTP 快速程序代码 □B □C ICS分类号 77.150.10 中国标准分类号 H 61 牵头单位 宁波科诺精工科技有限公司 体系编号 1222 参与单位 国家有色金属质量监督检验中心，苏州铭德铝业有限公司，浙江乐祥铝业有限公司，昆山捷安特轻合金科技有限公司，宁波裕民机械工业有限公司，宝威汽车部件（苏州）有限公司、宁波市标准化技术研究院等 计划起止时间 2018年—2020年 目的﹑意义或必 要性 目的： 为了规范汽车天窗导轨用挤压型材产品的品质要求及其质量控制，进一步促进产品质量的提升。 意义和必要性： 工信部办公厅关于做好2018年工业质量品牌建设工作的通知，工信厅科函〔2018〕83号，一、提升制造业供给质量水平，（二）加快装备制造业标准化和质量提升，推动汽车、船舶、航空等重点领域的标准化和质量提升，加快重点急需标准的制修订工作，实施《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。 工业和信息化部办公厅关于印发2017年工业通信业标准化工作要点的通知，工信厅科函[2017]114号，2017年工业通信业标准化工作要点，二、实施标准化提升工程，加快相关标准制定，4.实施工业基础标准化提升工程。鼓励和引导生产企业联合用户和整机企业等共同开展核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺和产业技术基础标准的制定，加快先进基础材料、关键战略材料和前沿新材料标准的制定，构建满足产业发展需求的工业基础标准体系。 汽车天窗导轨原采用铁制材料，固定式或可操作打开的形式安装在汽车顶部，因铁制材料重、能耗大、废气排放量大，对环境污染严重，急需有一种材料代替。随着铝工业发展，由于铝及铝合金具有重量轻、强度高、易加工、可回收等优点，天窗导轨材料改为铝合金型材，减轻汽车重量（铁密度为7.86g/cm3，铝合金密度为2.71 g/cm3，在同规格的条件下，铝合金比铁制导轨减重2.5倍，根据科研机构测定，汽车每减轻1KG重量，平均1年节省汽油12公升，同时减少二氧化碳排放量1.3%。改用铝合金天窗导轨型材每辆车每年节省39.6公升汽油，同时减少二氧化碳排放量4.29%。），汽车轻量化后车辆加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。因此，车身轻量化将对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、减少废气排放都有显著效果。具有一定的环保和社会效益。 汽车天窗导轨铝合金挤压型材行业产值预计：随着中国汽车工业蓬勃发展和国家对节能减排工作的重视，国家不断加大对汽车轻量化及环保型新材料生产及制造的投入，2016年我国汽车销量2770万辆，2017年增加到2981万辆，其中我国铝合金汽车天窗导轨的用量为：2016年1100万套，2017年1300万套，预估未来两年的用量：2018年1400万套，2019年1600万套。 该汽车天窗导轨型材没有国家或者行业统一的标准，目前使用的是《变形铝及铝合金化学成分》和《一般工业用铝及铝合金挤压型材》，以及《汽车用铝及铝合金挤压型材》,但这些标准不能满足客户对天窗导轨型材尺寸公差范围、力学性能、膜层性能要求等技术指标。生产的产品质量也受其影响，有些产品在使用过程中产生异响、渗漏、天窗关不住、使用寿命短、不安全等缺陷。现有问题案例：例1、汽车天窗安全性要求：汽车低速（15Km/h）碰撞，天窗导轨无变形，不影响正常功能；汽车高速（60Km/h）碰撞，天窗机械组滑块不能脱落飞出。这与天窗导轨型材的尺寸偏差和力学性能有关联。例2、2017年556196辆奥迪Q5汽车被召回，原因是天窗漏水，经查是2010.10.09～2016.08.01生产的。这与天窗导轨的尺寸偏差和结构设计及密封件老化有关联。例3、影响乘客舒适感的缺陷-噪音，产生的原因是天窗导轨的滑槽表面粗糙、滑槽表面压伤、气泡及天窗导轨型材的力学性能不达标。结合客户对产品的质量标准要求，对标GB/T 33910《汽车用铝及铝合金挤压型材》更加具体的规范了天窗导轨铝合金型材的材料合金牌号、尺寸公差要求、力学性能、以及膜层性能方面耐磨性测试增加了砂纸磨损法、耐环境腐蚀性测试增加了耐含有二氧化硫的大气环境下的冷凝水-交变气候试验等，所以制定行业标准，能促进产品质量的提升，有利于行业发展。 为了规范和统一汽车天窗导轨用铝合金挤压型材的产品标准，保证产品质量，满足