地铁施工制要点课件.ppt

;地铁 简述;3;4;5; 贵阳市轨道交通1号线工程线路全长34km，共设车站23座，其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联络线2处。 ;贵阳轨道交通一号线图示; ; 第八工作段主要施工任务有：沙冲路站（长171.9m）、沙冲路站～望城坡站区间暗挖隧道长1867.25m、沙冲路站～望城坡站中间风机房、望城坡站（长253.5m）、望城坡站～新村站区间暗挖隧道长861.94m。沙冲路站、沙冲路站～望城坡站中间风机房和望城坡站基坑围护结构需要进行人工挖孔灌注桩施工。 现简单介绍两方面：1：浅埋暗挖法施工:2：对本工作段工程做一次简单梳理，同时针对本项目施工现场的一些关键控制点进行讨论。 ;明/暗挖占段落长度比例;第一章 浅埋暗挖法概述;第一章 浅埋暗挖法概述 ; 浅埋暗挖法，是指在软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，???格栅和锚喷砼作为初期支护手段，遵循“新奥法”理论，按照“十八字”方针（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。 浅埋暗挖的优点：结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少等。缺点：施工速度慢，喷射混凝土粉尘多，劳动强度大，机械化程度不高，以及高水位地层结构防水比较困难等。 ; 虽然已被广泛推广应用，但是并非都真正地掌握了其真谛。无论在地铁工程中，还是在市政公用管线施工中，或因生搬硬套、或因片面性、或因配套技术不足，仅强调“只要会喷锚支护就会浅埋暗挖”的误导，造成坍塌、沉陷、渗漏等，经常发生严重的安全质量事故。因此， 在施工过程中要对“浅埋暗挖法” 进行深入的研讨，综合分析，全面总结。 ;3、地铁中浅埋暗挖、明（盖）挖及盾构的关系 ;; 新奥法是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自承能力，以喷射砼、锚杆为主的初期支护，使支护与围岩联合受力共同作用，把围岩看作是支护结构的重要组成部分。（新奥法3大要素：光面爆破，柔性支护，监控量测） 浅埋暗挖法不同于矿山法，浅埋暗挖法基本不考虑利用围岩的自承能力，采用复合衬砌，初期支护承受全部基本荷载，二衬作为安全储备，共同承担特殊荷载。 浅埋暗挖法理论源于“新奥法” ，如以锚喷作为初期支护手段；尽量减少围岩扰动；初支与围岩密贴；量测信息反馈指导施工等。 ;第二章 浅埋暗挖法施工方法 ;施工准备;施工准备; 2、浅埋暗挖施工技术原则 ;管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体临空后极易坍塌，采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松弛和坍塌。 长管棚、小导管（超前探管） ;严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充围岩空隙，使隧道周围形成一个具有一定强度的壳体，以增强围岩的自稳能力，确保开挖过程中的安全。（根据地质情况选择有无和注浆类型）;短进尺：一次注浆，一次开挖或多次开挖，土体暴露时间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大，所以一定要严格限制进尺的长度。在施工中可采取预留核心土，目的除减少开挖时间外，预留的土体还可以平衡掌子面的土体，防止滑塌。 ;强支护：在松散地层中施工，大量土体的重力会直接作用于初期支护结构上，初期支护必须十分牢固，具有较大的刚度，以控制初期结构的变形，保证结构的稳定。（工字钢和格栅优缺点）;快封闭：在台阶法施工中，如上台阶未封闭成环，变形速度较快，为有效控制围岩松弛，必须及时采用临时仰拱或使支护体系成环。（加快接腿成环）;勤量测：结构的受力最终都表现为变形，可以说，没有变形（微观的），结构就没有受力。按照规定频率对规定部位进行监测，掌握施工动态，调整施工参数并设置各部位的变形警戒值，是浅埋暗挖法施工成败的关键。监控量测分必测项目和选测项目，监控量测。布点前与第三方监测单位取得联系，确保监测方案可行，布点合理；监控点的布置要合理，牢固，便于量测，结果要准确；地表监测点布置要超前掌子面一定距离（埋深+洞高），确保得到准确的原始数据。;隧道拱顶下沉、净空收敛示意图;3、浅埋暗挖常用施工方法;;（1）全断面开挖法 全断面法主要适用于较好围岩，全断面开挖法施工操作比较简单，为了减少对地层的扰动次数，在采取局部注浆等辅助施工措施加固地层后，也可采用全断面法施工。采全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织和管理。但由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大。每次深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。;（2）台阶法 台阶法