阳河大沟交通组织方案.pptVIP

致谢！ 首先感谢各位专家、各位领导能在百忙之中参加本项目的交通组织设计方案评审，请多提宝贵意见，以帮助，我们高标准、高质量的完成本工程的施工管理工作。 谢谢大家！ 南明河流域中心城区段排水（雨水）一期工程（阳河大沟） 交通组织设计方案 目 录 第一章 编制原则及编制依据 1.1、编制原则 1.2、编制依据 第二章 交通疏导方案 2.1、工程概况 2.2、交通疏导方案 2.3、计划施工工期安排 2.4、防止交通拥堵措施 2.5、交通组织保证措施 第三章 施工措施 3.1、施工安全措施 3.2、地下管网保护措施 3.3、施工排水措施 3.4、文明施工措施 第四章 突发事件应急预案 4.1、坍塌应急预案 4.2、地下管线突发情况的应急预案 第一章 编制原则及编制依据 1.1、编制原则 1.1.1坚持“科学施工、安全生产”， 遵循“边通车、边施工”；“不中断已有通行中道路的交通”的原则，作业区域采取全封闭施工。 1.1.2坚持 “安全第一、预防为主”方针，建立以项目经理为核心管理体系，全面履行合同实施期间的安全工作。 1.2、编制依据 1.2.1施工招投标文件及参考资料； 1.2.2现场调查资料； 1.2.3国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》; 1.2.4我公司的施工实力及类似工程施工经验。 第二章 交通疏导方案 2.1、工程概况 贵阳市南明河流域中心城区段排水（雨水）一期工程（Ⅱ标段）阳河大沟改造工程，起点位于贵阳后巢干休所，沿南厂路横穿解放路后经新华路至青云路口，接入瑞金南路已建排洪沟，在省委大楼对面流入南明河。本次实施阳河大沟改造工程一期KS0+000— KS0+941.25段主要目的是为解决省军区水淹问题。 KS0+000—KS0+860段为排洪排污隧洞，隧洞顶部为现有道路，常年通车，道路路面下分布各类管网线，且走向复杂；周围临时及永久性建（构）筑物众多,距隧洞0—23.1m，除了近年建筑的部分建筑采用桩基础、以风化基岩为持力层外，大多数现有建筑物均采用条形基础，故工程环境复杂。 KS0+000—KS0+860段为钢筋混凝土隧道敷设于南厂路、新华路段道路下，KS0+860—KS0+941.25段为钢筋混凝土暗沟敷设于现状人行道及青云路道路车道下。 详见《A工区总平面布置图》《B工区总平面布置图》 阳河大沟走向示意图 2.2交通疏导方案 交通安全疏导各标志标牌设置依据国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》规定。主要采用隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯等，给来往车辆以清析、准确的提示。 2.2.1隧道进口段（A施工区域） 1、A工区作业范围在军区操场内，为了尽少影响到南厂路的交通通行，所有材料运输均在夜间进行； 2、采用高2.2m彩钢板沿南厂路侧围墙在军区操场内将30m*115m范围围挡，在南厂路侧人行道上设施工车辆出入口，采用20厚C25砼硬化处理，并设立醒目标示牌。 3、隧道施工期间，明挖顺接段可同时进行围挡作业，待隧道施工完成后将老沟与隧道接通。 详见《A工区施工布置示意图》《A工区总平面布置图》 2.2.2隧道出口段（B施工区域） 为了减少对周边交通的影响，隧洞出渣口设在青云路上，将南方电网营业厅门口明挖大沟段作为施工通道。 从纪念塔绿化带开始沿青云路到南方电网地下停车场出口，采用高2.2m彩钢板将青云路车行道及右边5米宽人行道进行围挡。在往环南巷侧设车辆出入口，并在围挡四周挂立醒目安全警示牌，施工期间车辆可从兴关路绕行。 详见《B工区施工布置示意图》《B工区总平面布置图》 2.2.3南方电网营业厅门口明挖段（C施工区域） 施工采用全封闭明挖施工，本段施工要经过南方电网营业厅正门，考虑到施工中尽可能减小对周边商业、行人出行的影响，施工围挡的同时，分别在地下通道口架设三座临时栈桥，施工期间行人经栈桥从地下通道通行；C段预计施工时间97天，C段施工成后立即回填恢复原貌，并将已完成钢筋砼暗沟做为隧道施工通道。 详见《B/C工区施工交通示意图》 2.2.4新华路过街暗挖隧洞段 本段洞顶埋深小于4m。施工时采用与现有道路中心隔离栏相似镂空栏杆对道路进行围挡，确保车辆荷载不直接作用在隧道正上方，原则上保证施工过程中军区路口至纪念塔两车道通行，纪念塔至军区路口一车道通行，施工期间安排专职交通协管员疏导交通。 施工过程中首先进行第１次围挡，靠大剧院一侧留11.8m宽道路通行，本段预计施工时间20天；本段施工完成后拆除围挡再进行第2次围挡，先围挡2-1段，本段围挡