交通工程学-第5章-道路通行能力.ppt

关于道路通行能力的研究： 美国于1950年将其算法标准化编入美国《道路通行能力手册》 Highway Capacity Manual，HCM)中。该手册不仅在美国，而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。 日本于1960年制定了《公路工程技术标准》，该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。1982在《道路交通容量》一书中将日本的研究成果编入，论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法，从而使日本的公路通行能力的计算标准化。 我国在20世纪80年代前期，通行能力实际应用中基本上引用美国HCM的研究成果。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有很大差别，主要是混合交通比较普遍。为此，我国自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，最终出版《公路通行能力》，是具有一定权威性。 (2)直右车道通行能力计算公式 Csr=Cs 式中：Csr—一条直右车道的设计通行能力(puc/h)。 (3)直左车道设计通行能力计算公式 式中：Csl——一条直左车道的设计通行能力(pcu／h)； —直左车道中左转车所占比例。 (4)直左右车道设计通行能力计算公式 Cslr=Csl 式中：Cslr—一条直左右车道的设计通行能力(pcu／h)。 2.设有专用左右转车道时进口车道设计通行能力 (1)进口设有专用左转与专用右转车道时，进口道设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1r－设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h)； －右转车占本面进口道车辆的比例。 专用左转车道的设计通行能力为： 专用右转车道的设计通行能力为： (2)进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1－－设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h)； －－本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) ； Csr－－本面直右车道的设计通行能力(pcu/h)。 专用左转车道的设计通行能力为 (3)进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中： Cer —设有专用右车道时，本面进口道的设计通行能力，pcu/h； ∑Cs—本面直行车道设计通行能力之和，pcu/h； Cel—本面直行左车道的设计通行能力，pcu/h。 其中，专用右车道的设计通行能力为： 3. 通行能力折减 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。 本面进口道折减后的设计通行能力为 式中： ns－本面受左转车影响的各种直行、直左或直右车道总数； Cle－本面进口道左转车的设计通行能力，pcu/h； Cle ′－不必折减本面各种直行车道设计通行能力时对 面每小时左转车数（pcu/h），小交叉口为3n，大交叉口为4n，n为每小时信号周期数。 本面进口道折减后的设计通行能力为： 式中 —折减后本面进口道的通行能力，pcu/h； —本面进口道的设计通行能力，pcu/h。 [例5－4] 已知某交叉口设计如图5－5。东西干道一个方向有三条车道，南北支路一个方向有一条车道。信号灯管制交通。信号配时：周期T=120s，绿灯tg=52s。车种比例大车：小车为2：8，东西南北各方向左转车占该进口交通量的15%，右转车占该进口交通量的10%。 求交叉口的设计通行能力。 解 先计算东西方向干道。东进口有三条车道，区分为专用左转、直行和直右三种车道。 (1)计算直行车道的设计通行能力 取 据车种比例为2：8，查表5－24，得ti=2.65。 (2)计算直右车道的设计通行能力， (3)东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型 (4)该进口专用左转车道的设计通行能力 (5)验算是否需要折减 当 时，应