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《汽车设计》课程设计 一、发动机主要性能指标的选择 Pemax的确定 ： 1 发动机最大功率Pemax及相应转速np a: 最大功率Pe Pemax 影响动力性 初步设计： 同类车的比功率统计值 由设计的vamax 汽车总体设计 b: 转速np np 发动机的类型 vamax 确定 Pemax 一般： 汽油机np=3000～7000r/min 柴油机np=1800～4000r/min 2．最大转矩Temax及相应的转速nT Temax 影响加速性能、爬坡性和动力因素 式中: Temax为最大转矩（N·m）； a为转矩适应系数，一般在1.1～1.3之间选取； Pemax为发动机最大功率（kW）； np为最大功率转速（r/min）。 Temax计算: nT: 一般np/ nT1.4 (1.4～2.0 发动机设计保证) 驱动形式：4*2 发动机位置：前置 平头：全金属封闭式 空车质量：3000千克　　前轴：1495千克，后轴1505千克， 最大总等量：6000千克　　前轴：1900千克，后轴4100千克。 外型尺寸：总长5610mm，总宽2300mm，总高2380mm。 驾驶室后围至车箱尾端尺寸3740mm. 轴距2900mm，轮距：前轮（沿地面）1589mm，后轮(双胎中心线)1650mm， 最小离地间隙（满载的时候）前轴下315mm，后轴下250mm. 最小转弯半径（前外轮轮轨迹），＜＝7.7m， 汽车通过角度：接近角32度，离去角23.5度。 燃料消耗量 23L/100km 最大制动距离(车速为30km/小时)=7.5m 二、其它参数的选择 离合器：型式：单片干式，机械操纵。 压盘式型式及数量：螺旋弹簧9只 压盘弹簧总压力：760-820 N 摩擦片尺寸：直径254mm。 变速器： 型式与排档数　 三轴齿轮式，五个前进档，一个倒档。 传动轴：型式：管状，中间带有吊挂支承装置，数量2。 驱动桥： 主减速器型式：单级主减速式，弧齿锥齿传动形式。 减速比：6 桥壳形式：整体插管式。 半轴型式：全浮式 差速器型式：圆锥齿轮式。 前轴：型式：拳式，工字形断面。 车架：结构形式：边梁式，纵梁断面尺寸200*60mm， 车架上平面离地面高度：765mm度（后轮中心处） 悬架：前悬架型式：纵向半椭圆非对称式叶片弹簧，带减震器。 后悬架型式：纵向半椭圆对称式叶片弹簧。 减震器型式：筒式。 轮胎：普通棉轮胎　　规格7.5-20 气压　前轮0.45Mpa 后轮0.45Mpa 轮辋规格：5.00S-20 转向机构：转向器型式：球面蜗杆滚轮式 　　　　　传动比：中间位置：20.5 车箱底板离地面高度：空车时1060mm， 主传动器齿轮模数　8　　主动齿轮6　　被动齿轮40　　齿轮间隙　　0.15-0.35mm。 前轮定位： 车轮外倾角1度。主销后倾度2.5度，主销内倾角8度。 前轮前束：3-6mm。 该车专作货物运输用，适用于长途公路运输，在丘陵和山区公路使用，更能发挥其优越性。 变速器设计 一、最小传动比的选择 传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积： 在选定最小传动比时，要考虑到最高档行使时汽车应有足够的动力性能，即应有足够的最高档动力因数D0max。 最小传动比itmin即一般汽车的i0与D0max有如下关系 得出 itmin 后取中间值，兼顾动力性和燃油经济性 二、最大传动比的选择 确定最大传动比时，要考虑三方面的问题： 1)最大爬坡度或I档最大动力因数D1max 2)附着力 3)汽车最低稳定车速。 就普通汽车而言，传动系最大传动比itmax是变速器I档传动比ig1与主减速器传动比i0-的乘积。当i0已知时确定传动系最大传动比也就是确定变速器I档传动比。 ig1≥ 一般货车的最大爬坡度约为30%，即a≈16.7。 求出I档传动比后应按下式验算附着条件 求附着力 时，可取附着系数 =0.5~0.6 1、传动系档位数的选择 挡数多少还影响到挡与挡之间的传动比比值。