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问题讨论 铁道车辆 第46卷第12期2008年12月 文章编号：1002—7602(2008)12—0018—04 5T系统综合运用探讨 赵 长 波，陈 雷 (铁道部运输局装备部 货车处 ，北京 100844) 摘 要：对 中国铁路 5T系统建设和运用的现状进行 了分析 ，结合运输组织变化 ，对未来 5T系统的发展格局进行 了 展 望，提 出了5T 系统的运用思路和发展方向。 关键词 ：5T 系统 ；动态检查；运用思路 ；发展方向 ’ 中图分类号：U279．2 文献标识码 ：B 中国铁路 自2003年开始启动 5T系统建设，目前 成后 ，将完全消除动态监控盲 区，重要关 口的动态检查 已经基本覆盖六大干线 、大秦线及青藏线，其他干线也 手段将非常完备 ，列检保证区段将进一步延长，作业效 正在布点建设之中。已经正式投入使用的5T设备均 率和运输效率将进一步提高，安全保障方式将呈现出 联网运行，实现了 “分散检测、联网监控、信息共享、集 多样化 、层次化 ，故障判断方式将呈现出 自动化和定量 中报警”。截止到 2008年 6月，全路共安装 THDS设 化 。 备3412台、TFDS设备 88台、TPDS设备 66台、 货车安全防范手段的变化，必然对货车运用工作 TADS设备 53台，按中国铁路 7．8万km营业里程测 产生深远影响，给作业方式、劳动组织、运用标准、检修 算单方 向平均布点距离，THDS达到了约 45km， 制度、管理模式带来革命性变革，因此，以减少重复作 TFDS达 到 了 1770km，TPDS达 到 了 2360km， 业 、提高作业效率为基础 ，以定量准确预报、现场快速 TADS达到了2940km。 处理为方向，以改革故障评判标准、优化劳动组织为措 随着 5T系统安装范围的不断扩大 ，将逐步形成 施 ，以科学评判作业质量、实现精细化管理为依托，以 一 个遍布全路的列车动态检查 网络 。按照 TFDS平 适应运输组织 、确保列车安全为重点，以减轻劳动强 均设置间隔 300km、TPDS平均设置 间隔 400km、 度、实现以人为本为 目标，充分发挥 5T动态检查作用 TADS平均设置间隔 500km 的布点原则，5T系统建 并将 5T预报信息加 以综合利用，探索出一条适应 中 国铁路运输可持续发展 的动态检查之路势在必行 。 收稿 日期 ：2008—09—05 5T系统采用 了世界铁路车辆最先进的动态检查 作者简介 ：赵长波(1966一)，男 ，高级工程师 。 技术 ，是一种全新 的列车技术检查手段 。作为新生事 (4)发电问两侧墙各设有2盏壁灯 ，2位隔墙上还 括发电试验 、电加热试验、电伴热试验 、淋雨试验等，均 设有水性灭火器和干性灭火器 。 符合部颁标准的相关要求 。由于结构变化较大 ，还进 (5)发电机组发出的电通过暗敷的线管送至电源 行 了整车称重试验，结果显示改造后仅 比原车 自重增 控制柜后再送往各用电设备 ，方便操作 。 加 了0．45t，对转 向架 、车钩 、制动装置等均没有任何 (6)发 电问的墙体全部设计为厚 84mm 的隔声 影响。 墙，墙体 内装吸声棉 ，表面铺多孔吸声铝板 。 改造客车还在青藏线格拉段上进行了为期 1个月 3．4．4 工具间和供应料间 的低温运行试验 (一20。C条件)，其各项性能 良好 ，特 工具间和