武汉理工大学汽车动力匹配串讲PPT.pptVIP

电机的效率MAP图 电机功率选择 先根据最高车速计算所需功率，再通过仿真验证该功率是否满足加速和爬坡要求。 传动比选择 限制条件1：根据最高车速和电机最高转速选择。 传动比选择 限制条件2： 传动比选择 限制条件3：根据最大爬坡能力 传动比选择 调节不同的基速，可以得到不同的传动比限值 限制条件4：常用车速下电机工作在基速处。 传动参数选择 根据条件1、2、3选择不同基速，确定传动比范围，根据条件4检验所选传动比是否符合要求，若符合，可选用一级传动比，如果不能符合，可以选用两级或多级传动比进行匹配。 电机功率选择 先根据最高车速计算所需功率，再通过仿真验证该功率是否满足加速和爬坡要求。 传动比选择 限制条件1：根据最高车速和电机最高转速选择。 传动比选择 限制条件2： 传动比选择 限制条件3：根据最大爬坡能力 传动比选择 根据条件1、2和3： 由此可以得到一个iΣ的范围 但是如果出现i2i1的情况，那么必须增加电机的功率来满足需要。 如果出现i3i1，那么可以减小基速nn来使增加低速转矩，使i3i1，但是减小基速过程中要注意是否满足以下限制条件4. 传动比选择 调节不同的基速，可以得到不同的传动比限值 限制条件4：常用车速下电机工作在基速处。 如果调节基速不能满足以上要求，则必须进一步增大电机功率进行计算，直到满足以上条件。 动力源参数选择 以铅酸电池为例，电池输出功率、放电效率与放电电流关系如图所示。 动力源参数选择 电池容量选择 电池容量的选择主要考虑最大输出功率和能量，以保证电动车的动力性和续驶单程。 1)由最大功率选择电池数目 其中，Pemax为电动机最大功率，kW ；Pbmax为单个电池最大输出功率，kW；ηe为电动机工作效率; ηec为电动机控制器工作效率. 动力源参数选择 电池容量选择 动力源参数选择 电池容量选择 * 行驶单位距离所消耗的能量与行使车速和路况有关。 * 上式中电池的容量A.h数，影响电池的个数，也影响电池组的电压等级。 （四）变速器档数 选择合适的档数对汽车动力性和燃料经济性都有较大的影响。挡数越多，在最经济工况下工作的可能性就增加。 （五）汽车流线型的影响 空气阻力 及动力因数 两式表明，流线型不好的汽车，Fw随（CDA）值的上升而增大，以致使动力因数下降，当轿车车速高达150km/h时，空气阻力为其他阻力的2~3倍,可见高速汽车对流线型的要求更为重要。 （六）轮胎的影响 轮胎尺寸、材料、气压及其结构形式影响汽车的滚动阻力，轮胎花纹影响车轮的附着力。因此，合理选择轮胎，对汽车动力具有重要意义。 综合考虑第四章第一节及本节的内容可知，减轻车重、汽车的流线型设计和合理选择轮胎都有利于提高整车的动力性和燃油经济性，另外，选择合适的档数也有利于汽车动力性和经济性的改善。 §10-2 汽车发动机功率的选择 发动机功率的选择一般以保证汽车预期的最高车速为原则。 最高车速虽然只是动力性中的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。（为什么？） 最高车速的要求提出后，选择的发动机功率应大于或等于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和，即： （1） 实际设计中常利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有的功率。 汽车的比功率是单位汽车总质量（重量）具有的发动机功率，比功率的单位为kW/t，可由（1）式求得汽车比功率为： 汽车比功率= 不同货车的比功率将随总质量的增大而逐步减小，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率。 一般地，货车可以根据同样总质量（重量）的同类车辆的比功率统计数据，初步确定发动机的功率。 轿车的行驶速度高，其空气阻力在车速80km/h时已约等于滚动阻力，到100km/h时，空气阻力占总阻力的70%，因此，其比功率较大。 现在货车的最高车速一般在100km /h左右，而轿车的最高车速一般在140~200km/h之间，最高车速较高时，汽车的其他动力性指标也都较好，但往往百公里油耗偏高。最高车速较低时，燃油经济性一般较好，但车速过低，运输生产（效率）也低，个别动力性能太差的车辆往往阻碍车流造成交通堵塞，因此，在选择最高车速时，应针对不同的用途和条件，综合考虑整车的动力性和经济性能