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自动变速器结构及原理 Structure and Principle of Automatic Transmission 自动变速器结构及原理 所谓自动变速器，是相对于手动变速器而言，它能够根据发动机负荷和汽车车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。 一、变速器概述 自动变速器分类及组成 自动变速器 AT AMT CVT DCT 即液力自动变速器（Automatic Transmission ） 由液力变矩器、行星齿轮变速系统和自动控制系统等组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩； 即电控机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission ） 是在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的自动装置，取代原来由人工操作完成的离合器分离、接合及变速器的选档、换档动作，实现自动换档； 即无级自动变速器（Continuously Variable Transmission ） 采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变； 即双离合器自动变速器（Double Clutch Automatic Transmission） 通过将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换档过程. DCT AT CVT 自动变速器的功用 改变传动比，从而改变转矩和转速 切换前进和后退 中断动力传递 变速器的功用 空档切换机构 前进后退切换机构 最终减速机构 起步装置 变速机构 自动变速器 自动变换传动 良好的动力性、燃油经 济性 发动机负荷和车速等工况 减少发动机排放污染 提高车辆行驶的安全性 、操纵轻便性 2010年乘用车中国市场份额 数据来源: 普华永道/博世/联合电子内部数据库 AMT：1、效率最高 2、舒适性低(换档扭矩中断) DCT：1、接近AMT效率 2、没有明显的缺点 CVT：1、舒适性高(无级) 2、高风险和高成本 6AT：1、完全的低成本和低风险 2、效率最低 各种类型变速器的技术特点比较 资料来源：哈尔滨亿立汽车技术发展有限公司MLC-AMT自动变速器产品介绍 二、自动变速器结构与原理 2.3 CVT 无级自动变速器 2.1 AT 液力自动变速器 2.2 AMT 电控机械式自动变速器 2.4 DCT 双离合器自动变速器 AT 液力自动变速器（Automatic Transmission ） 2.1 液力自动变速器 AT 变速器的结构及组成　 液力变矩器 行星齿轮系 离合器 差速器总成 油泵 阀体 AT 液力变矩 器 行星齿轮变速系统 液压控制 系统 电子控制 系统 包括行星齿轮变速机构和换档执行机构，作用是使行星齿轮变速器处于不同的档位，以实现不同的传动比。 位于自动变速器的最前端，利用液压油将动力传给变速器，减速增扭。 包括油泵、阀体、电磁阀、蓄能器、液压管路、油冷器及其他辅助装置等，用于实现自动变速器的升档、降档、液力变矩器锁止离合器的分离和锁止以及润滑油的冷却等。 包括TCU、传感器、执行器及控制电路等，它可根据汽车的行驶情况，按照设定的换档规律，通过供油控制变速器自动换档。 AT的组成与功用 自动变速器通过传感器和节气门开度监测汽车和发动机的运行状态， 接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电子控制单 元。电子控制单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档 阀，实现自动换档。下图所示即为电控液力自动变速器的工作过程示意 图。 1-节气门位置传感器 2-液力变矩器 3-行星齿轮变速器 4-车速传感器 5-液压控制装置 6-换档阀 7-电磁阀 AT的自动换档原理 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。 ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。 ②减速增扭。 ③实现无级变速。 ④缓和冲击。 ⑤驱动控制系统的油泵。 ⑥起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 液力变矩器 液力变矩器原理图 涡轮 泵轮 导轮 导流芯环 涡轮 泵轮 导轮 工作过程：发动机带动泵轮旋转，油液获得动能，在离心力作用下，高速的油液从泵轮叶片冲出，射向涡轮(输出轴)的叶片，使涡轮旋转，液流从涡轮叶片下部流出，动能减少，流出的油液经导轮改变流向后，重新进入泵轮再次获得动能，如此不断循环流动，完成能量传递，使从动件获得转矩和速度。 不同车型自动变速器中行星齿轮变速器在结构上有很大差异，主要表现在：前进挡的挡数不同，离合器、制动器、单向离合器的数目和布置方式不同，采用的行星齿