深水桩基施工方案.docVIP

1814-2工程 水上工作平台搭设专项施工方案 一、水上工程概况 （一）工程概况 1814-2工程水上施工的主体工程主要有主滑道、转向墩、引艇码头等。 1、主滑道：总长210.15m，滑道顶端轨顶高程8.0m，末端轨顶高程-7.5m。坡度1:13.5，轨距6m，钢轨采用P43钢轨，设计要求在1m以上潮位上排。 主滑道近岸段102.27m基础处理采用爆填处理形式，上部采用轨枕道碴结构。水下段长117.88m，采用9跨大头桩基（Φ800冲孔桩）井字梁结构。 共需架设14片重约120吨的井字梁。其中井字梁A三片，井字梁B五片，井字梁C、D、E各一片，井字梁F两片。 极端条件下，架梁需在水下15.18米（极端高水位）处完成井字梁的安装就位。最有利条件下也要在水下6.02米（极端低水位）处完成井字梁的安装就位。 2、转向滑轮墩：主滑道水下段端部设转向滑轮墩，上设两个转向滑轮，结构形式为高桩混凝土墩式结构，墩下设2根直径1000的冲孔灌注桩。 转向墩盖梁需在水下安装就位。 3、引艇码头：总长154.025m。近岸段长60.525m，由两座长分别为30m和25m栈桥和6m×5.5m×6.6m桩基中间混凝土墩及岸边枕梁构成，中间墩下设4根1200冲孔灌注桩。另段长93.5m，由两座36m×8m×2.4m钢筋混凝土趸船和三座8m×8m×6.5m桩基钢筋混凝土定位墩组成，墩下设5根到6根1200冲孔灌注桩。 （二）施工水文条件 本工程所在的海区的潮汐特征属正规半日潮，潮流为顺岸往复流，潮差较大，设计潮位如下（以最低理论潮面为零）： 极端高水位：7.68m 设计高水位：6.40m 设计低水位：0.63m 极端低水位-0.58m 施工区域极端潮位落差为8.26。潮差引起的海水流速将影响预制构件的水下安装就位。 （三）水上工程施工方案 1、桩基工程施工 采用水上作业平台。施工机械和人员材料须通过施工栈桥运输。 2、由于井字梁单片自重大（120吨），根据现场实际测量，滩涂面范围大部分标高较高(+4.0m以上)，正常潮位，涨潮时仍然无法满足大型起重船进行吊装施工要求； 即使采用其他起重设备，从陆上预制场起吊运输井字梁，将梁片喂送到起重船，在运输衔接上也将存在诸多不确定因素，将对施工安全产生重大影响。加之，水下安装就位要求精度高，在一个潮汐间隔时段，将难以确保梁片接送，吊装就位，起重船吊装方案无法满足工期要求，难以确保施工安全； 桩基施工时搭设的施工栈桥，对起重船的作业也会有干扰。需在起重船作业前将其拆除。 综合以上： 本工程大部分桩基需在水上施工，故需搭设牢固、安全的工作平台和施工栈桥；同时为满足吊装120吨井字梁需要，架梁时需采用双侧施工栈桥，在施工栈桥上安装龙门吊吊运，配合潜水作业，完成精确吊装就位；为节约栈桥工程量，引艇码头水上施工栈桥由主滑道施工栈桥引接。 二、工作平台和施工栈桥的搭设 （一）工作平台 根据桩基布置的实际情况，驳岸施工平台拟搭设成L型，与滑道平台连成一体，用?350钢管作为灌注桩平台桩基。钢管纵、横向间距根据桩位情况，采用4~6.5m间距布设。主梁采用2根并排的36#工字钢，纵梁采用36#工字钢按1m间距布设。面板用[22槽钢均按间距5mm密铺。平台顶面标高为+9.0m。平台四周设1.2米高钢栏杆防护。 引艇码头独立墩搭设独立平台，平台结构雷同驳岸及主滑道施工平台。 （二）栈桥的搭设 在主滑道上下游两侧各搭设一道6.5米宽标准跨径为9米的施工栈桥，为减少钢管桩上的横梁以上结构被海水侵蚀，考虑设计高水位6.40m，加2.20m浪溅影响，桥面设计标高选定为+9.0m。 栈桥结构如下： 1、基础结构为：?530×8mm钢管桩基础 2、下部结构为：I45a双排工字钢横梁 3、上部结构为：350×150贝雷片3组纵梁 4、桥面结构为：[22a槽钢桥面板 5、防护结构为：?48×3.5mm小钢管护栏 （三）工作平台和栈桥基础钢管桩： ①、严格按设计要求的位置和标高打桩。 ②、钢管桩中轴线斜率1％L。 ③、钢管桩入土深度必须大于8m。 ④、当个别钢管桩入土小于8m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。 钢管桩的清除：工程完工后必须拔除钢管桩。 （四）栈桥、工作平台搭设结构图： 施工准备履带吊吊钢管准备下一根 施工准备 履带吊吊钢管 准备下一根 定位 符 合 要 求 接桩至符合要求 需接桩 安放主梁（焊接） 成 排 重复上述步骤 安放纵梁、 铺工字钢、槽钢等 成 多 排 重复上述步骤 完成 三、施工栈桥和水上平台计算书 （一）施工栈桥9米跨贝雷梁最不利荷载工况： 其荷载工况为下列四种最不利情况： 1.当单个龙门吊作用9m跨跨中时。 2.两个龙门吊同