走向世界的中国高铁..ppt

发展历程 2008年之前 1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。 2008年之后 5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。 7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。 8、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营[6]?，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。 9、截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。 10、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。 核心技术 高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。 2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。 2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审； 2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。 结语 走向世界的中国高铁 1997年1月 韶山8型电力机车 212.6 km/h 北京环行铁道 1998年6月24日 韶山8型电力机车 240 km/h 京广铁路 1998年 X2000“新时速”摆式电力动车组 200 km/h 广深铁路 1999年9月DDJ1“大白鲨”电力动车组 223 km/h 广深铁路 2000年10月DJJ1“蓝箭”电力动车组 235.6 km/h 广深铁路 2001年11月11日DJF2“先锋”电力动车组 249.6 km/h 广深铁路 2002年9月10日DJF2“先锋”电力动车组 292.8 km/h 秦沈客运专线 2002年11月27日DJJ2“中华之星”电力动车组 321.5 km/h 秦沈客运专线 2002年12月9日 NZJ2“神州号”内燃动车组 210.7 km/h 秦沈客运专线 2008年4月24日CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 390 km/h?京津城际铁路 2008年6月24日CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 394.3 km/h 京津城际铁路 2009年12月9日CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h 武广客运专线 2010年2月6日CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 394.2 km/h?郑西客运专线 2010年9月28日CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 416.6 km/h?沪杭客运专线 2010年12月3日 CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线 2010年12月5日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h?京沪客运专线 2011年1月9日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3 km/h 京沪客运专线 速度纪录 中国高速铁路概述