天津中心城区地铁M5、M6线路功能分析.docVIP

天津中心城区地铁M5、M6线路功能分析研究 周欣荣 崔扬 袁文凯 【摘要】论文介绍了天津中心城区地铁M5、M6线组合环线规划来由，并从城市发展、线网结构、客流预测等多方面分析其功能作用。两条线路串联了中心城区西站副中心、文化中心在内的多个城市中心，同时有效覆盖了双街、双港等外围区域，可有效引导中心城区向“多中心、多层次”有序发展。作为线网的组合环线，两条线路的建设将大幅增加在建线网的换乘枢纽，形成完整的“环放式”网络，提升线网通达性，缓解中心区交通压力。另外，两条线路走向与中心城区客流特征的高度吻合，建设后将大幅提高已建线路的客流水平，同时提高线网整体客流，轨道交通占公共交通出行比例达到55%，成为公共交通的骨干，实现天津市绿色交通出行为主的发展模式。 【关键词】地铁、组合环线、城市中心、环放式网络、线网通达性、轨道交通、公共交通 1.概述 随着城市定位的提升及城市开发建设速度加快，城市交通问题日益严重，天津市需要尽快建成完善的轨道交通系统，解决城市交通问题、支撑城市发展。为科学指导轨道交通线网建设，2008年天津市政府组织编制了全市域的轨道交通线网规划，线网方案由4条市域线，18条城区线组成，总规模1215公里，其中市域线520km，城区线695km。 天津市轨道交通远期网 中心城区及环外地区远期轨道交通线网规划为与城市布局结构相适应的“环放式”结构，线网共包括10条城区线及两条穿越城区的市域线，外环线内线网总长242公里，三线换乘枢纽6处，两线换乘枢纽43处。其中已建成M1线及在建的M2、M3、M9线为中心放射的骨干线；地铁M5、M6线为组合环线；M4、M7、M8、M10线为加密填充线路；Z1、Z2线为穿越中心城区的市域线。 中心城区轨道交通线网规划图 天津市现状已投入运营的地铁M1、M2、M3及M9津滨轻轨，形成130公里的线网规模，在中心城区形成放射骨架网络。天津市同期在建地铁M5、M6（或称5、6号线）组合环线。 天津市轨道交通现状图 地铁5、6号线的建设将对线网结构、客流带来如何的变化、对城市建设发展产生什么样的影响等问题值得研究，首先需要了解地铁5、6号线的组合环线形式的来由。 2地铁M5、M6环线形式分析 根据不同城市布局及客流特征，世界各国城市建设的轨道环线从形式上大致分为4种：独立环线、组合环线、勺形环线、共线环线。 环线类型示意图 独立环线典型案例包括日本山手线、莫斯科地铁环线、伦敦中央环线，这种环线运营组织简单，区段通行能力均等，对客流要求高，适合于环向客流比例大且客流均匀分布的走廊。 勺形环线是指环形线向外有端头放射的线路，端头线路客流不需要通过换乘进入环线，线适用于端头有大量客流进入环线的地区。日本的大江户线就属于勺形环线，线路总长40公里，其中环线段长28公里。 共线环线适用于共线段客流量小、运能足够的客流需求。上海地铁4号线环线与3号线局部共线，共线长度11.8公里，共9站。共线环线运营组织方式灵活，可以根据客流需求组织。 组合环是有两条相对独立线路交叉而成，两条线路运营上通常相互独立，只是保留环线的形态，巴黎的地铁2、6号线、德国汉堡的地铁2、3号线等都属于组合环线，这种线路具有换乘功能，同时又有服务各自覆盖客流走廊的功能。 天津市地铁M5、M6环线形式在规划方案时曾经过多次研究，最终定为组合环线。组合环线的确定最主要还是取决于天津市客流需求特征决定的。根据现状客流调查以及城市总体规划分析，未来天津市中心城区客流特征将由目前的小白楼为中心的单核放射演变为多中心放射，各级敷设中心分布于内环与中环之间；同时沿中环附近存在一定的环向客流需求，但强度不等，主要方向仍为对外放射；另外，天津市中心城区环外规划了多处环外新家园，这为中心城区人口外迁、缓解核心人口压力提供了载体，同时也决定了天津市中心城区放射客流的主方向。 中心城区客流空间分布图 地铁M5、M6位置示意图 根据这些客流特性，规划的地铁M5、M6组合环线各自布设于了东西环形走廊，覆盖城市副中心、专业中心以及区级中心，同时向外延伸，一方面保证了外围与中心的主客流方向，同时增强了中心之间的客流联系，另外线路串联了线6条城区线、并与2条市域线相交，沿线换乘车站14处，极大提高了线网的通达性，同时能够保正市域客流与城区客流快速转换，为城乡一体化发展提供了保证。 为充分说明两条线路的功能，下面从城市发展、线网结构、客流预测等方面分别分析其功能作用。 3地铁M5、M6线路功能分析 3.1地铁M5、M6将有效促进“多中心”城市的形成 随着天津市“双城（中心城区、滨海新区）”城市结构的确立，中心城区职能的提升引发了中心城区土地利用模式的重大调整，原有的小白楼单中心的城市结构不再适应城市的进一步发展。随着城市规模的扩大，中心城区的城