第二章白车身用材料.doc

WORD格式-专业学习资料-可编辑 学习资料分享 车身用材料大致可分为二大类： 金属材料：碳钢件、合金钢件、铸铁件。是汽车用材的主体，单以重量而言，占全车65%-80%。 钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等 国内：宝钢、攀钢、武钢、马钢；国外：新日铁、俄罗斯、南非、浦项制铁。 碳钢：指碳的质量分数小于2.11%的铁碳合金，因其冶炼方便，易加工，价格便宜，性能可以满足一般工程使用要求，所以是汽车工业用材的主体，占汽车用材总量的3/4左右。 铸铁：碳的质量分数在2.11%-6.69%的铁碳合金称为铸铁，汽车上约50%-70%的金属材料为铸铁。具有优良铸造性能、切削加工性能及耐磨和减振性能，生产工艺简单、成本低，应用广泛。 常把铁和铁碳合金称为黑色金属，把黑色以外的其他金属称为有色金属。 合金钢：在碳钢的基础上，为获得某种特定性能，有目的加入一种或多种的元素的钢，加入的元素称为合金元素，铝、铜、钛、镍、锰、硅、钨、钒、氮、磷、镁等。 非金属材料：工程塑料、橡胶、汽车玻璃、织物、黏合剂、非金属泡沫材料、非金属复合材料。 汽车车身常用金属型材 钢板：薄钢板、厚钢板、特殊钢板 钢管：无缝钢管，有缝钢管 型钢：种类很多，根据断面形状可分为简单断面型钢（圆钢，方钢，角钢等）和复杂断面型钢（槽钢和工字钢等）。多用于制作车架、梁等车身底部构件。 有色金属薄板：车身板件中使用较多的主要有铜薄板（冷轧纯铜薄板和冷轧铜合金薄板）和铝薄板（纯铝薄板和铝合金薄板）两种。 白车身零件一般都采用薄钢板（δ≤3mm，下同，但按照我国传统的分法，一般是小于或等于4mm）材料冲压成型而成，白车身常用薄板材料品种如下。 厚度小于2mm的深冲压用冷轧薄钢板和钢带一般用于冲压汽车车身的复杂汽车覆盖件。 按冲压级别区分为超深冲拉深级（IF）, 最复杂拉深级（ZF）和很复杂拉深级（HF），复杂拉深级（F）。 厚度小于4mm的冷轧薄钢板的拉深级别分为：最深拉深级（Z）,深拉深级（S）和普通拉深级（P）。 按钢板的表面质量分为四组：Ⅰ：特别高级的精整表面（表面分为无光泽和有光泽）；Ⅱ：高级的精整表面；Ⅲ：较高级的精整表面；Ⅳ：普通的精整表面。 按钢板轧制尺寸精度（厚度公差）分类，钢板的尺寸精度或厚度公差为：A：高级精度；B：较高级精度。C:一般精度。 汽车白车身（除少数高档轿车外）的绝大部分材料采用冷轧钢板。冷轧钢板的延伸率范围较广（28%-42%不等），抗拉强度从250-270N/mm2不等，适用于车身内外蒙皮和各种结构件。 1、普通冷连轧低碳钢系列 常用牌号：DC01（St12）、DC03（St13）、DC04（St14、St15）、DC05、DC06（St16）。 牌号含义：D——冲压用钢“Drawing”的缩写，C——冷轧板“Cold Rolled Plate”的缩写，“01—07”是材料的等级，数字越大等级越高。（St——德文“Stahl”的缩写，“12—16” 是材料的等级，数字越大等级越高；St12、St13、 St14、 St15、 St16是老牌号，宝钢从2005年开始就不使用了。） 2、加磷高强度冷连轧钢系列 常用牌号：B170P1，B210P1，B250P1 B180P2（BP340），B220P2（BP380），化学成分如表3所示，力学性能和用途如表4所示。 牌号含义：B—宝钢的缩写，170—屈服极限的下限值MPa，P—含磷强化，1—超低碳，2—低碳。 （注：BP340、 BP380是老牌号，宝钢已经不用） 3、热烘烤硬化钢系列 常用牌号：B180H1、B180H1、B180H2（BH340），化学成分如表5所示，力学性能和用途如表6所示。 牌号含义：B—宝钢的缩写，180—屈服极限的下限值，H—热烘烤强化，1—超低碳，2—低碳。 （注：BH340是老牌号，宝钢已经不用） 4、双相高强度冷连轧钢系列 常用牌号：B340/590DP、 B400/780DP，化学成分如表7所示，力学性能和用途如表8所示。 牌号含义：B—宝钢的缩写，340/590—屈服极限的下限值/抗拉极限的下限值，DP—双相钢（duai phase steel）的缩写。 5、汽车结构用热轧钢板系列 常用牌号：SAPH370 、SAPH440、 QSTE420TM、 B510L，化学成分如表9所示，力学性能如表10所示。 牌号含义：S—“Steel”的缩写，A—汽车结构用（Automotive Structure），P—“Plae”的缩写，H—热（Heat），340—屈服极限的下限值。QSTE420TM、 B510L—冷成型热轧汽车结构用钢板，用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。 6、低合金高强度冷连扎钢系列 常用牌号：