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基于约束理论的船舶管系加工进度计划系统研究1 * 大连理工大学船舶工程学院 大连 116024 刘玉君 李瑞 汪骥 邓燕萍 摘 要 船舶管系生产是船舶建造的一个重要部分，管系生产的进度情况直接影响着全船的建造计划。研究结 合管加工工厂生产管理中的实际问题，通过引入约束管理理论，开发了适用于船舶管系生产的进度计划系 统。系统集成了管子制品模型、资源模型、作业模型以及加工数据库，实现了作业计划和生产进度计划编 制的自动化，并在管子生产的进度管理、设备利用率和库存等方面都有较传统方法的更优表现。 关键词：船舶管系生产 进度计划系统 约束管理理论 中图分类号：U673.2 文件标识码：A 1 前言 船舶管系生产是船舶建造过程中与分段同步施工、与搭载密切相关的一个重要的生产组 成部分。在建立总装造船生产模式过程中，管系制造对单元组装、分段预舾装、中间产品的 完整性以及缩短船台和码头周期具有重要意义。船舶管系生产一直是我国船舶工业转模、建 模工作的重要内容。近年来，我国造船业大量建造高技术、高附加值船舶以及各类海洋工程， 管系生产的需求越来越大、标准越来越多、要求越来越高，管子配套工厂经常面临着计划制 定难、资源管理和过程控制更难的问题，导致一些产品在生产中出现赶工、误工的后果，极 大地影响了生产效率。 研究结合船舶管系加工生产的特点，建立了船舶管系加工的生产模型，提出了应用约束 理论管理这一生产过程的思路，并通过开发基于约束理论的船舶管系生产进度计划系统实现 了计划制定的优化和自动化，不仅大大缩短了计划制定的时间，而且在在制品库存数量、总 作业时间以及按期完工率等绩效指标评价的方面都得到了令人满意的结果。 2 约束理论 约束理论 （Theory of Constraints, TOC ）是由以色列学者Goldratt 提出的生产管理策略， 理论集成了目标管理、库存管理、生产绩效评价、生产进度编排、生产过程控制等诸多方面 [1][2] [3] 。Mabin 和Balderstone 在其研究中对于所采集的78 个生产案例进行了统计分析 ，结果 显示，TOC 为这些企业缩短了平均约66%的生产周期，按期完工率提高了60%，在制品库 存量降低了50%，产量则提高了平均约68%之多。 不同于现代项目管理方法中的关键路径法，TOC 在计划制定方面考虑了各种生产资源 的实际状况，并针对提高“瓶颈资源”使用率进行进度计划排定，实现了对生产流程中约束环 节的有效管理，相对提高了进度计划制定的科学性和合理性。应用TOC 进行生产进度管理 *刘玉君，男，博士，1962 年生，教授。 E-mail: yjliu@dlut.edu.cn 97 [4] 一般按照以下五个步骤 ：(1) 识别约束环节和瓶颈资源；(2) 改进约束环节，提高瓶颈资 源利用率；(3) 使其他生产活动服从第二步提出的各种措施；(4) 打破生产约束；(5) 返回第 一步，持续进行约束管理。 3 船舶管系生产及其科学管理 3.1 船舶管系生产的特点 （1）产品的多样性。典型船舶的管系有几十个系统、近千种规格、约万根管子，根据 承载的流体性质和所处不同部位的压力要求，船用管子的材料有钢和铜、铝等有色金属之分， 直径尺寸从 15 毫米到600 毫米不等，连接形式从简单的法兰连接到由套筒、弯头、渐缩管 等组成的复合连接也都各不相同，以上这些都直接形成了管系制品多样性的特点。 （2 ）作业和设备的多样性。管子加工有严格的生产规范，其制品需要经过繁琐的生产 准备工作和多道加工及成型工艺，包括表面预处理、管材号料、切割、弯曲、焊接等多种作 业类型。更为复杂的，同类作业所用的弯制、切割或焊接等生产设备往往也会因加工对象的 不同属性（如材质、尺寸、几何形状等）而互有不同。 （3 ）加工工序的多样性。对于一些管系制品，其加工工序也不是唯一的。例如，在一 些情况下，“