市政工程(桥梁).ppt

分段砌筑拱圈 (3)拱圈合拢 拱顶石合龙：在拱顶预留一龙口，各段完成后安砌拱顶石，完成拱圈合龙；分段较多、分环砌筑的，为使拱架受力对称、均匀，可在拱圈两半跨的1/4处或在几处同时完成拱圈合龙；为防止过大的温度附加应力，合龙应按设计规定的温度和时间进行。如无规定则宜在接近当地年平均温度时进行。 做法：在砌筑拱顶石前，先在拱顶缺口中打人若干组木楔，使拱圈挤紧、拱起，然后嵌人拱顶石合龙。 拱上建筑砌筑 为避免主拱产生过大的不均匀变形，应由拱脚向拱顶对称、均衡地砌筑；实腹式拱上建筑一般在卸架前进行；砌筑实腹拱上建筑时，应将分成几部分进行，由拱脚向拱顶对称地、作台阶式砌筑；拱腹填料可随侧墙砌筑顺序及进度进行填筑；填料数量较大时，宜在侧墙砌完后再分部进行填筑；空腹式拱，一般在卸架前施工腹拱墩，卸架后施工其它部分拱上建筑。 拱上建筑砌筑顺序 1、伸缩缝及变形缝的施工：伸缩缝缝宽1.5—2cm，要求笔直，两侧对应贯通。 2、拱上防水设施 （1）拱圈混凝土自防水 （2）拱背防水层 3、拱圈排水处理 4、拱背填充 第五章 桥梁的下部构造 一、支座的作用和要求 把上部结构的各种荷载传递到墩台上； 适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角）； 使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。 第一节 桥梁支座 分类 固定支座：传递竖向力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动。 活动支座： 多向活动支座（纵向、横向均可自由移动） 单向活动支座（仅一个方向可自由移动） 1、简支梁桥：一端固定，另一端活动。 固定支座的布置原则： 桥跨结构：使梁的下缘在制动力的作用下受压，例如布置在行车方向的前方。 桥墩：使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力作用下受压而不受拉。 桥台：使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。 二、支座的布置 铁路、公路简支梁桥支座布置 2、连续梁桥 每联只设一个固定支座。 为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上。 若墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免墩身承受水平力过大。 连续梁桥支座布置 3、曲线连续桥 影响梁的内力分布，应能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动。 采用球面支座，且为多向活动支座。 中间常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。 有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。 曲线连续桥支座布置 4、桥梁位于坡道上 固定支座设在较低一端，使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力； 平坡时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 支座的类型与构造 简易支座 钢支座 钢筋混凝土支座 橡胶支座 1、简易支座 在梁底和墩台顶面之间设置垫层。 垫层：油毛毡、石棉板、铅板 跨度10m以下的公路桥，4m以下的铁路板桥。 在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 2、钢支座 靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点：承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。 常用：铸钢支座、特种钢支座。 平板支座 弧形支座 摇轴支座 辊轴支座 铸钢支座类型示意图 3、钢筋混凝土支座 摆柱式支座 混凝土铰 1. 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座。摆柱由40~50号混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型。桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动。混凝土铰是最简单、也是最便宜的中心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上、下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的1/2~1/3。铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用，支承反力可达10000kN。它的优点是支座高度小，构造简单，用钢量少;缺点是不能抵抗拉力，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。 摆柱式支座、混凝土铰 4、橡胶支座 构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便 适应任意方向的变形（宽桥、曲线桥和斜桥） 橡胶的弹性能消减上、下部结构所受的动力作用，对于抗