人机工程学在轿车车身安全性设计中的应用.docx

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 人机工程学在轿车车身安全性设计中的应用 摘 要: 从车身的主动与被动安全两个方面 ,分别概述了人机工程学在轿车车身结构、车灯、方向 盘、座椅、视野和制动稳定性等方面的应用现状 ,总结了提高汽车正面、侧面、后面碰撞保护能力以 及车顶耐撞强度的一些方法 ,介绍了世界各大著名汽车公司的最新相关产品。 最后 ,预测了应用人 机工程学原理设计安全车身结构的发展趋势。 关键词: 人机工程学;安全性; 轿车车身结构; 附件 The man-machine engineering in the application of the safety design of car body Pick to: from the body of both active and passive safety, respectively, summarizes the ergonomics in the direction of car body structure, lights, disc, seat, vision, and the present situation of the application of braking stability, etc, are summarized to improve automobile front, side and back collision protection in some way and the intensity of the roof bruise, introduces the world famous automobile companys latest products. Finally, forecasts the application principle of man machine engineering design security the development trend of car body structure. Keywords: ergonomics; Security; The car body structure; The attachment 引言 人机工程学是第二次世界大战以后发展起来的 一门交叉性、边缘性学科 ,主要研究人与机器相互关 系的合理方案 ,即对人的知觉显示、操作控制、人机 系统的设计及其布置、作业系统的组合等进行有效 的研究 ,其目的在于获得最高效率及作业时感到安 全和舒适[1 ]。 国外在应用人机工程学原理进行轿车车身及其 附件的设计方面已进行了长期卓有成效的工作 ,但 主要研究成果多集中在提高驾驶舒适性方面。如: 应 用人体 H点模型确定车身内部座椅的位置、高度及 相关尺寸; 根据驾驶员眼椭圆范围确定风窗玻璃刮 扫面积和部位 ;根据驾驶员的手伸及界面确定操作 按纽、仪表板的布置等。 然而 ,轿车车身不仅要满足 乘客的乘座舒适性 ,更重要的是要保证乘员的安全。 从 20世纪 50年代开始 ,美、欧、日先后制定了 FMV SS、 ECE和保安基准法等各种安全法规 ,美国 还于 1971年提出实验安全车 ( ESV)计划 ,通过大量 撞车试验改善车身构造、提高汽车安全性。他们通过 在被撞试验车上安装“假人”来改进与提高车身保护 乘员的能力 ,使车身结构的布置、强度和刚度分布与 乘员或行人被撞部位的身体结构特点相适应 ,达到 事半功倍之效。 进入 20世纪 90年代以来 ,美国、日本和欧洲各 大汽车公司按照“以人为本”的设计理念 ,比以往更 重视应用人机工程学的研究成果 ,其原理不仅用于 提高汽车的操作方便性和乘座舒适性 ,而且正越来 越多地被引入安全性车身结构设计中[ 2～ 6 ]。 符合人 机工程学的安全性轿车车身结构将在保证车身轻量化的前提下 ,在车身关键部位采用与人体结构相适 应的结构设计 ,使人员伤害最小化。中国在应用人机 工程学设计轿车车身结构方面与国外发达国家差距 很大[7 ]。 1 车身主动安全性设计 主动安全性是指汽车防止事故的能力。 车身的 主动安全性能包括: 照明灯、信号灯的性能 ,汽车的 前、后视野性能 ,实现操纵稳定性及制动性的能力 等。 1. 1 照明灯与信号灯 前照灯的灯光强弱、照射距离及防眩目装置就 是根据人眼的生理特点和人机工程学原理设计而 成。 为了满足不同驾驶环境 (雨、雾和雪等 )、路面状 况、交通密集以及驾驶条件 (高速、转弯等 )下自动控 制前照灯的光束模式 ,日本 KOITO公司研究的智 能灯光系统 ( ILS)、欧洲研究的先进前照灯系统 ( AFS)、本田和 Stanley Electric公司的可动式