板式橡胶支座已是一项新的产品了,它自20世纪30年代国.docVIP

板式橡胶支座已不是一项新的产品了，它自20世纪30年代国外开始研制，至今已有70多年历史了，可以说是一项比较成熟的产品。在国外，橡胶工程界权威人士E·GKimrnich先生对不同形状系数、不同橡胶硬度的试件进行了数千次应力一应变试验，绘制了应力、应变、硬度与形状系数的关系曲线，说明了板式橡胶支座的工作原理。板式橡胶支座最早应用在法国郊外Sainfpenis车站的钢桥上，到20世纪60年代，国外已在4000多座桥梁上广泛应用，并且在20世纪70～80年代都已有完整的标准规范，确认了板式橡胶支座的工作原理、设计方法、产品加工公差及成品力学性能试验要求，如国际铁路联盟1969年出版的UIC规程、德国《构造物支座》(DIN 4141—1981)、英国标准《钢桥、混凝土桥及结合桥》(BS5400—1978)中第九篇《桥梁支座》、美国《公路桥梁标准规范》(AASHTO—1983)中第14章和第25章弹性支座以及法国、印度等国家也都有了自己本国的标准。日本1956年研制板式橡胶支座并出版了《道路桥支承便览》，在1982修订时扩大了板式像胶支座的使用范围。 支座的作用：1》传递上部结构的各种荷载，2》适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。 接受力特性分为：1》固定支座：竖向力，水平力。2》活动支座：竖向力。 支座布置：1》简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座。 2》连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座的设置应有利于墩台传递水平力。 支座的类型和构造： 支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有： 简易支座，弧形钢板支座，橡胶支座：板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。 中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座 橡胶支座 板式橡胶支座 板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地区，天然橡胶用于-30℃~-40℃的地区。根据实验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[σ]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比。 为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端 转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角r。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。 性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量；（3）容许剪切的正切值。 适用范围：支座反力为70-3600KN的公路、城市桥梁。 四氟滑板式橡胶支座 桥梁盆式橡胶支座 盆式橡胶支座是钢结构与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000kn以上的大跨径桥梁。 盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。 盆式橡胶支座构造要点：1.钢盆2.承压橡胶板3.钢衬板4.聚四氟乙烯板5.上支座板6.不锈钢板7.钢紧箍圈8.密封胶圈 成品盆式橡胶支座的选配 成品盆式橡胶支座的系列 成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中，GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶支座。另外，还有其他科研院所设计的类同系列的盆式橡胶支座。这些系列支座，适用于各类桥梁及具类似受力与变形特性的工程结构，并非有明确的公路、铁路或其他工程结构之分。各种系列的盆式橡胶支座吨位一般从1000起至50000，最多分为近40个级；并以DX、SX、GD分别表示单向、双向活动支座及固定支座。 2》成品盆式橡胶支座的地区适用性 成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度和地震两个因素。以确定适配常温型或耐寒型支座和采用何种振型支座或抗震措施。 3》各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配。 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁，当然首先考虑的是其容许转角及水平能承受的推力能否满足要求。一般来说，GPZ、TPZ-1等系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和水平推力超出容许范围，则需要改变支座的设计。转角特大，可采用球型支座。 关于在桥梁设计根据桥梁结构图式的要求决定。当然，在一般情况下，固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。但若