牵引变电所整流机组-城市轨道交通供电.pptVIP

第三章 牵引变电所整流机组 牵引整流机组接线方式 整流机组外特性 关键技术选择 整流机组外特性 整流机组的外特性：直流输出端电压随其负荷（或短路）电流变化的关系曲线，呈非线性特性。 整流电路的外特性是表征整流电路主要性能的重要特性之一，用途： （1）确定直流电压调整率；可以校验在某一负载电流下，直流电压是否满足需要。 （2）确定并联运行整流机组间的负载分配；衡量并联运行的可能性和合理性。 （3）空载直至短路的整个负载特性，提供了计算整流电路故障电流的基础。 整流机组的外特性与电源、供电系统的阻抗参数和整流变压器的阻抗电压，整流器特性及其整流接线方式、有无平衡电抗器，以及整流时的换相重叠角（因变压器等电感惯性组件）等多种因子有关，其中如变压器等的电抗压降在输出直流增大情况下并非呈线性变化的。要精确绘出不同运行（或故障）状况下的整流机组外特性曲线是非常复杂的。 牵引变电所等值模型 6脉波整流电路外特性 理想空载直流电压 变压器二次侧额定电压 交流电源的系统阻抗 整流变压器阻抗 ggggggggggg * 城市轨道交通供电 第三章 牵引变电所整流机组 牵引整流机组接线方式 整流机组外特性 关键技术选择 牵引整流机组接线方式 作用：降压、把三相交流电转换为直流电 发展趋势：早期的城市轨道交通直流牵引系统，通常采用三相桥式整流电路，随着技术的发展，逐步被12脉波和等效24脉波整流电路代替，我国今后建设的城市轨道交通整流变电站将会以24脉波为主，系统电压等级则有35kV和10kV两种。 十二相脉波牵引整流机组 (a) 四绕组变压器 (b) 两台双绕组变压器 十二相整流机组的其它接线方式 十二相脉波牵引整流电路的工作特性 次边星形和三角形绕组分别供电的两个三相桥在直流侧并联运行，条件：两者的空载直流输出电压平均值Udo应相等，即两者的匝数比应为 电路工作原理 1）原次边电压向量图 U’ab U’bc U’ca UAB UBC UCA Ua Ub Uc Uab Ubc Uca 十二相电压相量 U’ab U’bc U’ca UAB UBC UCA Ua Ub Uc Uab Ubc Uca 1）平衡电抗器Lp=0 两组相位差为300的三相桥整流电路交替向直流负载供电，每个桥臂整流管导电时间为π/3，整流电压Ud每工频周期有12次脉动，形成十二脉波整流。 缺点：每桥臂整流管不能有效利用。 t w u q 0 q 1 q 2 q 3 q 4 q 5 q 6 q 7 q 8 q 9 q 10 q 11 q -u bc -u bc u ab u ab u ac 2）平衡电抗器的作用Lp≠0 1 6 1‘ 6’ R L u b u b u a u a e g f L p I 1 I 1 u ab u ab u o u o Ud Lp作用1：使两导电支路线间电压相等，即使整流电压ud相等 t w u q 0 q 1 q 2 q 3 q 4 q 5 q 6 q 7 q 8 q 9 q 10 q 11 q -u bc -u bc u ab u ab u ac θ’ ~ θ4（π/12） θ3 ~ θ’ （π/12） t w u q 0 q 1 q 2 q 3 q 4 q 5 q 6 q 7 q 8 q 9 q 10 q 11 q -u bc -u bc u ab u ab u ac Lp作用2：接入平衡电抗器后，两组三相桥中每个整流管支路的导通时间是2π/3 ，与三相桥整流电路相同，每隔π/3时刻有一对支路的整流管（同一组中）导通。 5，6 1，6 1，2 2，3 2，4 4，5 5，6 5’，6’ 1’，6’ 1’，2’ 2’，3’ 2’，4’ 4’，5’ 5’，6’ 5’ （以1，6导通，1’，6’导通为例） 任意时刻，每组整流电路中，有一对整流管导通，两端口输出直流电压瞬时值分别为 则空载整流电压为 两个整流电路并联工作的条件是输出直流电压相等，而变压器星形绕组和三角形绕组的匝数比为1: ，是一个无理数，势必造成匝数比有误差，输出电压有差异。由于电压高的那个桥有嵌位作用，并联工作必须加平衡电抗器。当整流变压器的漏抗达到一定的数值时， 12脉波两桥并联和24脉波四桥可以不加平衡电抗器。可以将三相输入端的漏感L1等效到直流输出端，等效电感L=2L1起着平衡电抗器的作用。 换相重叠角 24脉波牵引整流变电站的主变一般都是由两台12脉波的轴向双分裂式牵引整流变压器组成的。 两台变压器的网侧绕组采用延边三角形接线分别移相±7.50相位角，阀侧绕组采用d,y接法，两台变压器的阀侧绕组的线电压相量互差150相位，经全波整流后并联运行,形成12相24脉波的整流变电系统。