超耐电池产品说明简报-简体版.pptxVIP

超耐铅酸电池之 产品说明简报 ;一、目前各式电池种类及市场分析 二、铅酸电池极耐材料及结构之研发成果三、极耐电池特性说明四、改良新制程、降低酸水污染五、市场需求展望 ;一、目前各式电池种类及市场分析;;Ⅳ、铅酸电池使用上的分类应用说明; 本团队经长期研发测试；成功开发出适合于铅酸电池产品应用的材料(称为极耐材料)。 应用此极耐材料于电池结构上，可产生以下效果： 改变离子交替速度 使硫酸铅结晶集团变小、能更均匀分布于极板 降低充放电所产生的温升 减少正极格子体的腐蚀速度 可保持离子活化状态、还原速度快; 材料安装位置说明;极耐材料添加方式说明 每2V/Ahr添加0.12g之极耐材料于电池底部 以DC12V100Ahr的电池为例： 0.12g x 6 (2V x6=12V ) x 100 (100Ah) = 72g 即DC12V100Ah的电池，仅需72g的极耐材料 其他各型规格电池，皆依此比例原则添加极耐材料 由于是添加于底部，所以需於生产电池时，于电瓶壳底部 先行放入极耐材料，再置入烧结完成之极群机构、后续工艺 与原来制程工艺完全相同。 ; A.电池充电能力快(一)传统铅酸電池在不伤及极板材料情况下，需要 8 小时以上才能将电池充飽。近年来由于電動车的发展需要，业界都还在努力寻求解决充電时间长的问题。 (二)目前极耐电池在4小时以內可充饱电池。 若特殊需要可调整配方，可于30分钟充至 70%电容量;B.电池放电能力高( n C )(一)电池放电能力跟电池本身的电容量(Ah值)成倍数比例关系表示，例如：一颗12V 16Ah的极耐电池最高可具有＞40C放电能力，即表示16*40=640A 在短时间可放出＞640A的电流输出能力，把两个12V 16Ah串联即可以启动一部大型联结车头引擎发动使用。(可做为汽车救援电池??用)。(二)一般汽车启动电流约为150～250A左右，而卡车、联结车等大型车，则需要300～450A的启动电流，而一般传统铅酸电池只有10C以下的放电能力。极耐电池的放电能力已超过一般铅酸电池的数倍了，这同时也表示，极耐电池有极低的内阻特性，才能达成此目标。;C.自放电率低世界奇迹，独创新技术(一)电池的好坏跟自放电率有极大关系，传统铅酸电池的 自放电率高。(二)汽车电池为例，若电池静置超过3个月则电池将损毀近乎无法使用；极耐材料则完全克服此一问题：即使静置一年后，仍无须充电、其性能如同新品；静置18个月仍有＞75%的电容量，仍可直接启动汽车;D.耐过放电能力强世界创举科技(一)传统铅酸电池，放电至10.5V时已经接近完全放电状态， 是一般电池所能承受的最低极限。若再继续放电至6Ｖ以 下，则正／负极板会产生『逆反应』。当极板产生逆反应 后，电池再也无法充电，即为损毁状态。(二)而极耐铅酸電池，经实验证实，就算放电至0.1V以下， 极板特性仍不会改变，可继续做充/放电使用完全不受影 响。;(一)一般铅酸电池的工作温度范围约为-10℃～40℃。当温度降低至0℃以下时，会大幅减缓离子交替运动，电池容量会依温度下降而大幅缩减容量，使其启动力不足而无法使用。 (二)一般而言，当温度低到-20℃，一般电池已无法使用。但是极耐电池于-40℃的环境温度下，仍有＞50%的电容量可供使用。?;一般电池使用寿命的定义条件，是以放电深度DOD (Depth Of Discharge)测定标准。就是以设计容量作为放电电量的百分比。一般市场上的「深循环储能」专用电池；其测定标准为DOD 50% 的条件下，电池使用的充/放电次数。;小型应用;四、改良新制程、降低酸水污染;超耐电池新改良制程 为解决酸水污染问题，经团队于 极板结构设计及成份上，加以调 整后，减化了酸洗流程，直接于 组立时注入酸水于电池内直接熟 成即可，无废酸水产生。可大幅 减少污染问题。 改良后的制程，仅需36小时即可 ，同时也间接降低酸水及时间人 力、电力使用上的成本。 虽然超耐电池使用了极耐材料， 增加一点成本，但因制程改良上 ，却也降低了些成本，故总成本 而言，是变化不大的。更重要的 是，解决了酸水的制程污染问题 。;五、市场需求展望; 以中国2012年出台的「十二、五计划」中，针对中