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高速铁路钢轨养护维修 一、前言二、高铁钢轨概况三、常见钢轨病害四、钢轨的养护维修 高速铁路钢轨养护维修 一、前言 随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度不断增加，由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载，对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面易造成伤损。 高速铁路钢轨养护维修 高速铁路中，钢轨通过摩擦粘着力引导车轮运行, 车轮直接承受车辆荷载, 并将其传递于轨下结构。作为轨道不平顺和稳定性的直接体现部件, 钢轨是轨道结构最重要部分。因此，高速铁路中钢轨的养护维修是一项很重要的工作。 主要特点：按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。 高速铁路钢轨养护维修 我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态不同的变化程度进行相应的维修工作。 铁路线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行。 有关铁路养护维修 养护维修 修养合一 经常保养 临时维修 养护维修组织管理 修养分开 综合维修 厂家：鞍钢、攀钢、武钢、包钢； 使用100米长定尺P60钢轨，经厂焊焊接成500米长，现场区间采用闪光焊连成无缝线路。 长定尺钢轨优点：焊接接头少；轨端平直度高；轨端没有探伤盲区； 目的：可极大地提高轨道的平顺性，是高速铁路建设技术的重要标志之一。 高速铁路钢轨养护维修 500m长钢轨 检验合格后运往工地 高速铁路钢轨使用类型 二、高铁钢轨概况 我国钢轨焊接方法主要有四种： 闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊；目前主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊 钢轨焊接应掌握原则：a)能用基地闪光焊，则不用移动闪光焊； b)能用移动闪光焊，则不用气压焊； c)能用气压焊，则不用铝热焊； d)尽量减少使用铝热焊，尤其在重载铁路上。 高速铁路钢轨养护维修 钢轨焊接 钢轨焊接应采用质量最稳定的方式，从焊接质量看，闪光焊的质量最稳定，统计的折损率仅为0.007%，铝热焊最差，折损率为0.5%。因此，闪光焊是最主要且为最可靠的钢轨焊接方法。 三、钢轨病害 高速铁路钢轨养护维修 因产品质量、设计失误、施工误差和车辆荷载、速度、蛇行等轮轨作用引起的轨道规定尺寸变化, 最终反映为钢轨上的不平顺钢轨的伤损。 钢轨病害 钢轨“焊合”不平 道砟印痕 钢轨表面疲劳 钢轨侧磨 塌陷 钢轨波磨 短波型磨耗 长波型磨耗 边缘磨耗 边缘肥边 高速铁路钢轨养护维修 钢轨”焊合“不平 道砟印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的这三种独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击，使得钢轨受到很高的压力。一般情况下这种损伤还会进一步扩展，严重时会导致铁路失效。 除此之外，钢轨不能全部吸收冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递给线路。固定位置的损伤会影响轨下结构。最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定性。 高速铁路钢轨养护维修 钢轨短波型磨耗 短波型磨耗又称波纹型磨耗，波长约50~100mm 波幅在0.1~0.4mm的周期不平顺。 短波磨产生的原因可能是轨面伤损, 更可能是车轮踏面伤损引发; 高速铁路钢轨养护维修 钢轨长波型磨耗 长波型磨耗又称为波浪型磨耗，波长约为100mm~3000mm 波幅2mm以内的周期不平顺。 长波型磨耗主要由轨道不平顺引起。总的来说，动力作用 是波磨的外因，钢轨材质性能是波磨形成的内因。 高速铁路钢轨养护维修 钢轨表面疲劳 钢轨表面疲劳主要包括：钢轨裂纹、剥落等。 钢轨表面伤损 高速铁路钢轨养护维修 钢轨剥落 钢轨剥落是裂纹和材料产生蠕动后果。裂纹是材料的塑性流动已超过变形极限,发生了接触性疲劳。 高速铁路钢轨养护维修 钢轨边缘侧磨 边缘肥边 边缘磨耗 高速铁路钢轨养护维修 钢轨病害检测方法 目测：轨道状态检查小车；添乘仪；轨检车；综合检测车；探伤仪；探伤车。 钢轨病害维修设备 轨道检测小车、探伤仪、探伤车、轨检车、综合检测车、打磨机、打磨车、道岔打磨车、铣磨车、锯轨机；涂油器；简易起吊支架；铝热焊设备；接触焊车或闪光焊车。 四、钢轨养护维修 高速铁路钢轨养护维修 对钢轨伤损, 首先采取的方式是打磨。线路的高平顺性是