修正1974年海上旅客及其行李运输雅典公约1990年议定书.docVIP

修正1974年海上旅客及其行李运输雅典公约的1990年议定书 摘要：本文主要介绍了修正1974年海上旅客及其行李运输雅典公约的1990年议定书的主要内容。 　　简介 　　本议定书于1990年3月29日国际海事组织在伦敦召开的会议上通过，尚未生效。参加本议定书的国家有埃及等。 　　本议定书各缔约国， 　　考虑到希望修正1974年12月13日在雅典制定的海上旅客及其行李运输雅典公约，以规定更高的赔偿额并制定更新限额的简化程序， 　　兹协议如下： 　　第Ⅰ条在本公约中： 　　1.“公约”系指1974年海上旅客及其行李运输雅典公约。对于公约1976年议定书的缔约国，公约应被视为包括经该议定书修正的公约。 　　2.“本组织”系指国际海事组织。 　　3.“秘书长”系指本组织秘书长。 　　第Ⅱ条 　　(1)用下列条文取代公约第1条第10款： 　　10.“本组织”系指国际海事组织。 　　(2)用下列条文取代公约第7条第1款： 　　1.承运人对每位旅客的死亡或人身伤害的责任，在任何情况下对每次运输不得超过175000个计算单位。如果按照受理法院的法律，损害赔偿费是以分期付款的方式偿付，则这些支付的等值本金价值不得超过所述的限额。 　　(3)用下列条文取代公约第8条： 　　1.承运人对随身行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下对每位旅客每次运输不得超过1800个计算单位。 　　2.承运人对车辆包括车中或车上的所有行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下对每辆车每次运输不得超过10000个计算单位。 　　3.承运人对本条第1款和第2款所述者以外的行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下对每位旅客每次运输不得超过2700个计算单位。 　　4.承运人和旅客可以商定，承运人的责任，对于每辆车的损坏，应有不超过300个计算单位的免赔额;对其它行李的灭失或损坏，应有不超过每位旅客135个计算单位的免赔额;此种款项应从灭失或损坏中减除。 　　(4)用下列条文取代公约第9条及其标题： 　　计算单位和折算 　　1本公约所述“计算单位”为国际货币基金组织规定的特别提款权。应根据受理法院地国的国家货币在判决之日或各缔约方所同意的日期参照特别提款权的价值，将第7条第1款和第8条中所述的金额折算为该国的货币。凡属国际货币基金组织的会员国，特别提款权折合为该国货币的价值，应根据国际货币基金组织在所述日期的业务和交易中实际使用的定值方法计算。非属国际货币基金组织会员国的国家，特别提款权折合为该国货币的价值，应根据该缔约国所确定的方式计算。 　　2但是，非属国际货币基金组织会员国而其法律不允许应用本条第1款规定的国家，在批准、接受、核准或加入本公约时或在此以后的任何时间，均可声明，第1款所指计算单位应等于15个金法郎。本款所指的金法郎相当于六十五点五毫克含金量为千分之九百的黄金。此种金法郎应依照有关国家法律折算为该国货币。 　　3第1款末句中所述计算和第2款所述的折算，应尽可能使以该国货币表示的第7条第1款和第8条中的金额与应用第1款前三句所得金额具有相同的实际价值。各国在交存批准、接受、核准或加入本公约的文件时，应将按第1款的计算方法或按第2款的折算结果通知秘书长，在两者中任一者有变化时，也应通知秘书长。 　　第Ⅲ条 　　1就本议定书的缔约国之间而言，公约和本议定书应被理解和解释为一份不可分割的文件。 　　2虽为本议定书缔约国，但非公约缔约国的国家，就其与经本议定书修正的公约的其它缔约国关系而言，应受经本议定书修正的公约的规定约束;但就其与仅为公约的缔约国的关系而言，则不受公约规定约束。 　　3本议定书的任何规定均不得影响既为公约也为本议定书的缔约国的国家对虽为公约缔约国但非本议定书缔约国的国家所承担的义务。 　　最后条款 　　第Ⅳ条签署、批准、接受、核准和加入 　　1本议定书自1990年6月1日起至1991年5月31日止在本组织总部开放供所有国家签署。 　　2任何国家均可以下列方式表示同意受本议定书约束： 　　(a)签署并对批准、接受或核准无保留; 　　(b)签署而有待于批准、接受或核准，随后批准、接受或核准;或 　　(c)加入。 　　3批准、接受、核准或加入应向秘书长交存一份相应文件。 　　4在经本议定书修正的公约的某一修正案生效后交存的批准、接受、核准或加入文件，应被视为适用于经该修正案修改的经本议定书修正的公约。 　　第Ⅴ条生效 　　1本议定书应在10个国家已表示同意受其约束之日后90天生效。 　　2对于第1款中的生效条件已获满足后表示同意受本议定书约束的任何国家，本议定书应在表示此种同意之日后90天生效。 　　第Ⅵ条退出 　　1任何缔约国在本议定书对该国生效后，可随时退出本议定书。 　　2退出应向秘书长交存一份文件。 　　3退出应在向秘书长交存退出文件之后12个月或退出