三元催化器正确使用及故障案例分析.pdf

三元催化器正确使用与故障案例分析 柳炽伟 （中山职业技术学院机电工程系 广东 中山 528404 ） 摘要：介绍三元催化器工作机理、使用特点、常见故障现象、原因及案例分析 关键词：三元催化器、结构、原理、故障排除 自从国家汽车排放法规要求汽车排放要达到欧Ⅲ标准以来，三元催化器基本成为所有国 产新车的标准配置。由于部分客户和维修技工不了解三元催化器的工作特性、结构特点和故 障现象，造成了三元催化器的早期损坏，或在排除故障过程中走了不少弯路，导致客户的抱 怨和投诉。下面简述三元催化器的工作机理、结构特性与故障现象及其检修案例，以增进大 家对三元催化器的认识，正确使用与维修车辆，减少三元催化器的早期失效损坏，避免不必 要的损失。 1 三元催化器结构特点 三元催化器的构成基本具备以下四个部分：壳体、减振层、载体和催化剂。壳体由不锈 钢板材制成，一般做成双层结构，用来保证催化剂的反应温度，壳体外面还装有半周或全周 的隔热罩。减振层一般有膨胀片和钢丝网垫两种，起到减振，缓解壳体及载体间的热应力， 固定载体，保温和密封的作用。载体过去曾用颗粒堆积成型，现在多用陶瓷单体式载体取代， 这种陶瓷单体是由一种高温坚韧的镁、铝、硅酸盐烧结而成，另外有大约5%的催化器采用 金属材料载体。陶瓷载体穿有几千个小通道，大约每平方厘米上有60 个通道以流过废气。 载体通道壁面涂有一层粗糙多孔的氧化铝表面层，使催化器作用面积放大7000 余倍。催化 剂一般为铂（Pt ）铑和钯等贵金属，它们就分散在载体孔道壁面氧化铝表层上，为了使得催 化净化器更有效地工作，必须使得它的表面积尽可能地大。因此这种贵金属采用汽化渗镀方 式镀到陶瓷体或金属体上，带有无数的纵向沟槽，其表面通过一种所谓的“载体涂料”来增 加表面积。经过这些处理后，废气净化才能实现高效率。三元催化器的结构图可参见图一。 图一 三元催化器结构图 2 工作机理 1 三元催化器利用铂、钯、锆三种触媒介质的催化作用，当发动机燃烧废气通过催化器时， 铂和钯促进氧化CO 和HC ，锆则催化NO 还原N 和CO ，将汽车的三种有害成分大幅降 x 2 2 低，反应式如下： 2CO+O2=2CO2 2C H +7O =4CO +6H O 2 2 2 2 2 2NO+2CO=N2+2CO2 只有当供给发动机的混合气保持在理论混合比λ=1 附近，废气中的三种有害成分CO、 HC 、NOx 才能同时达到较低的状态，结合精确的发动机电子控制系统作用，才能使汽车的 排放达到欧3 标准。 一般排气中有害成分开始转化的温度需要超过250 ℃，发动机起动预热后要经过5 分钟 才能达此温度下限。欧洲车型为尽快进入三元催化器正常工作状态，为车辆设置了二次空气 系统。催化器高效工作的理想温度为400——800℃。 3 三元催化器的使用 通过以上对三元催化器的原理和构造的认识，很容易理解三元催化器的几种常见故障或 失效形式，一是催化剂物质活性降低，导致三元催化器失效，不能有效转化发动机废气中的 有害成分，二是异响，里面载体破碎振动异响，三是堵塞，分为金属载体过热融化堵塞和氧 化铝表面层脱落堵塞，前者一般反应迅速，后者则日积月累不易查觉，对汽车性能造成较大 影响，而且维修时容易让人疏忽。要避免三元催化器的早期损坏，须注意以下几方面： 1) 注意使用性能良好的无铅汽油 一般催化器能使用6 万公里左右，因为催化剂会慢慢失去活性，燃油中一些元素如铅、 硫、锌、磷等与三元催化剂内活性物质容易发生化学反应产生相变或覆盖在催化剂活性表面， 造成催化剂效率下降，俗称“催化剂中毒”，这个过程快慢就取决于车辆使用的汽油杂质的 多少以及车辆的性能是否良好，机油蒸气进入燃烧产生的焦质也会覆盖活性表面。 2) 注意催化器要装夹牢靠，密封良好，避免撞击。 催化器陶瓷载体的耐冲击和热冲击能力较差，装夹不牢，易使载体破碎，完全不能工作， 同时影响发动机的排