091023四新材料第2章.pptVIP

（7）提高了零件的质量 ： i非调质钢规格(尺寸)效应较小的特点，使其强度和硬度沿零件截面的分布较为均匀 ii有些零件，如汽车曲轴等经冷态机械校直后，其疲劳寿命会降低30％--50%。所以在曲轴生产过程中，变形严重的，校直后不得不进行消除应力回火。而采用非调质钢制作曲轴，锻造、空冷后的变形率比经调质处理的降低1／5，不但可取消冷校直工序，更重要的是提高了产品的质量。 iii采用非调质钢，改善了零件的切削加工性能，提高了产品的质量。 当然，在冶金厂使用了微合金添加剂，增加了一些工艺过程的控制难度，将使轧材的价格有所提高；在机械零件制造厂，会因非调质钢热锻温度要求相对较低，热变形抗力增大而增加模具损牦，但总的制造成本会明显地降低。 例如：欧洲的Volkswagen汽车制造厂采用27MnVS6制造连杆，使总成本降低10％；英国的Austin Rover公司选用非调质Vanard 925钢制造1275mL发动机曲轴，用在Metro，Maestro和Montego汽车上，比采用Mn-Mo合金钢经调质处理的曲轴，其材料和加工成本约降低39％。 非调质钢的强度和硬度受先共析F含量及沉淀强化能力控制，韧性取决于先共析F析出百分数、形态和晶粒尺寸。因此，为提高非调质钢强度，保持较好韧性，获得良好综合力学性能，有效途径即是细化A晶粒，配以适当冷速，即通过控锻控冷来达到控制材料力学性能。 3. 直接淬火钢 由于空冷F-P钢不能满足关键部件对性能的要求，自1985年开始，发展和生产从锻造温度直接淬火产生板条M与均匀分布的回火K，不需要进行随后的热处理即可使钢的性能(包括韧性)和标准的淬火、回火调质钢相似。 开始一般加铌，形成Nb(CN)，延迟锻造时奥氏体再结晶和晶粒长大，以后又发展了添加其他合金元素保证马氏体转变终了温度在200℃以上，在输送带上完成水淬，产生具有高韧性的自回火组织。 这类钢包括Mn-Mo-Nb，Mn-Mo-V-Ti-N和Mn-Cr-Ti-B等钢种，其显微组织为全低碳M到直接淬火状态的M和B的混合组织。最低屈服点为700~930 MPa，最低抗张强度为950~1 170MPa，V-形夏比冲击功为40~80J。 还有一种直接淬火钢是锻造或轧制后直接淬火，随后再回火以便获得更好的综合性能。 （1）直接淬火-回火非调质钢 直接淬火再回火的钢种包括碳钢、硼钢和微合金化钢。 微合金化钢是在0.15％~0.30％C，1.0％~1.5％Mn基础上添加0.03％~0.20％V、Ti微合金化，在最后轧制道次分级加速冷却，一般屈服点达750 MPa，延伸率大于25％。为了替代Ni、Cr或No合金元素，用微合金化元素V或Ti(0.2％)的0.2％C—1.1％Mn的非调质钢，经调节终轧温度，使直接淬火—回火钢的强度水平超过l 100 MPa，同时延伸率能达到18％。 锻造后直接淬火一般需进行回火，虽然这种工艺的成本比价格低廉的空冷非调质钢高，但有较高韧性，特别是大截面的零件。从热加工的温度下淬火的工艺操作适合于形状相对简单的零件，诸如卷簧和滚压成形的钢球等。 欧洲包括英国在内已将直接淬火锻造广泛地应用在关键的汽车用锻件上，如轴梁、卷簧、转向和悬置支撑部件等。 从技术观点来看，因终锻温度相对较高，原始奥氏体晶粒尺寸比普通热处理所得晶粒大，则导致钢材具有更高的淬透性．在原则上可以使用低合金钢。 直接淬火钢需控制钢中的磷含量使粗晶C—Mn和C—Mn—Cr钢的回火脆性降到最小。另外，通过加入一定量的钛、氮和铝来限制锻造再加热奥氏体晶粒长大。这对在锻造过程因变形量小造成很少或没有再结晶晶粒细化的区域特别有利。 由下表中数据可见，直接淬火—回火钢性能与调质钢性能相当。 （2）低碳马氏体直接淬火非调质钢 低碳自回火马氏体非调质钢具有极好的强韧性配合，这类钢的韧性明显地高于空冷F-P型和直接淬火-回火型非调质钢。 这类钢的碳含量一般低于0.2％，碳量过低会使钢的强度不足，为达到l 000MPa，至少有0．05％C。试验结果说明，满足σb 1 000 MPa、aK 100J／cm2时的碳含量为0．05％—0．20％。 为了提高淬透性，低碳马氏体非调质钢的锰含量一般在1%以上，并添加Cr、B、Ti、V等元素（表2.11）。该钢锻、轧后控制冷却的终止温度略低于马氏体转变始点，这时可获得最大程度的自回火，从而具有最佳的强度和韧性配合。 低碳马氏体型高强度高韧性非调质钢已将这类非调质钢用于车轮部分的转向节销。 4. 贝氏体非调质钢 为了进一步改善非调质钢的韧性，于80年代中期发展了贝氏体非调质钢。贝氏体钢分成两类： 低碳贝氏体钢---碳含量一股在0.1％以下，不需要回火处理; 中碳贝氏体钢