SCAT 系统介绍.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 故障降级与与故障消除后的恢复 SACTS一般按照联机主控制----无电缆协调控制----单点全感应控制----黄闪控制的顺序降级，当然系统调试人员也可以按需设置成：联机主控制----单点全感应控制----黄闪控制的降级顺序。 在降级为无电缆协调控制模式时还可以预先指定是单个故障路口降级还是子系统里的所有路口全部随之一起降级为无电缆协调控制，以便继续保持子系统内部的有效协调。 在故障消除后，系统会自动恢复原来的运行模式。 2、人工控制 联机主控制是最为理想的、有效的控制方式，然而当发生紧急情况、道路施工或战略检测器损坏的时候，需要作一些临时的人工控制。 通常人工控制在室内计算机终端上进行： “开灯”，“关灯”，“黄闪”控制。 指定运行模式。 临时修改参数，如周期，绿信比，偏移等等。 锁定某个相位保持任意长时间或某段时间的绿灯； 锁定周期长度或绿信比、偏移方案等等。 人工控制也可以在路口进行。 便携式计算机上进行。 通过键盘对路口控制机参数进行修改。 通过信号机上的开关直接进行。 3、定时控制 几乎所有人工可执行的功能都能被设置在指定的时间内发生作用。 实现形式： 时间表：日期、时间与指令集编号。 指令集文件：所有编号指令集的文件。 4、特殊子程序控制 用户可利用一个或几个子程序，对子系统或路口的实时状态、或它们的组合进行测试。 逻辑运算，判断是否符合条件。 执行操作，可以是直接指挥信号，也可以是间接置入数据，让系统去分析完成。 采用特殊子程序控制是为了对一些具体细微的信号运行操作进行裁剪、制作来满足个别路口的需求，获取一般操作中不易得到的特殊效果。 5、自行车控制 用户可以设置专用的自行车检测器，来检测自行车的通行状况。 采用特殊的数据转换设置，使得SCATS对待自行车就如机动车一样，使得两种不同的车辆可以公平地竞争信号相位时间，取得较好的控制效果。 适用于相位中非机动车对绿灯需求大于机动车的情况，且有良好机非分离的路口；或是机动车道与非机动车专用通道相交的路口。 6、其它控制功能 提供公交优先。 提供紧急车辆（VIP）优先。 提供消防特权。 提供可变车道的自动转换与控制。 路口信号控制机人工遥控。 可变标志控制。 七、操作界面 1、操作终端 台式终端 打印机，单色显示器，PC工作站等。 用于地区主控计算机或中央监控计算的操作终端。 现场终端 便携式PC机。 用于路口信号控制机上。 通过无线通信，可用于直升飞机上或汽车上。 2、文字显示 首行显示地区所有的报警状态 第2~4行显示路口信息、子系统有关信息等等 第5行显示受监视路口的报警代码。 第6~9行显示动态的相位数据。 第10~11行显示与路口有关的其它信息（如果有的话，否则第10行为空白，第11行为一条实线。 屏幕其余部分可通过指令，用于数据的列出、观察，或进行设置、修改等操作。 3、基于WINDOWS的操作界面 3、图形显示 网 络 状 态 图 4、交通状态图示 3、图形显示 地 区 图 子 系 统 图 路 口 图 八、系统管理 故障报警 因为SCATS是每秒钟与每一个路口进行通信的，所以它能立刻检测出报警状况。 故障报警自动登录，并给出如下信息： 日期，时间，锁定行为标志，路口号，运行的SCATS方案，灯的状态，运行模式，故障时运行的相位和相位时间段，当时所有的报警代码。 故障报警内容举例： BD 错误数据 BO 信号灯熄灭 CE 通信出错 DZ 输出接口出错 FY 灯黄闪 PF 电源故障 计有三十余种报警。 交通流数据 SCATS允许对所指定路口的检测器进行每隔5分钟或15分钟的流量收集。 SCATS可以按设定的时间段或一天24小时地收集全部路口所有检测器的流量数据，并存储在每天的文件中。 收集的数据能以表格形式显示或打印出来： 也能以曲线图形式显示或打印出来： 系统监视 对子系统及其属下的路口进行监视，或是对其运行状态的数据进行收集、存储，可供事后分析研究。有利于了解系统运行情况，查找问题，完善提高。 主要内容有基本参数：周期、绿信比和偏移方案等。 九、系统可靠性 信号控制机分别通过硬件和软件互锁来避免相互矛盾的信号组同时亮绿灯而造成危险。 系统采用硬件校验、信息校验、通信协议、信息冗余和数据验证等一起来保证通信安全。 故障降级运行和消除后的恢复功能使得系统在万一发生某种设备或线路故障时仍能最大限度地继续发挥控制作用，并在故障消除后